“限小”全面解禁在即，在众多小排量车生产企业宣布扩充产能、新推车型“双管齐下”之际，他们却又不得不面对小排量车“增产易、增利难”的无奈。

　　在国内车企中，不少企业正遭遇着这种尴尬。单从销量看，吉利集团可谓春风得意，去年实现销售近15万辆，同比增长50%以上，远超行业平均增幅水平。今年1月，吉利单月销量首破2万辆大关，同比增长96%。主攻低端市场的小排量车虽然旺销，但是对公司的利润贡献却相当微薄。吉利汽车(0175.HK)目前尚未公布其2005年年报，据该上市公司去年中报显示，净利润为4077万港元，环比下降23.3%。

　　奇瑞汽车去年销量增长100%，达到18万辆，利润却从2004年的1.88亿元下降至9500万元，单车利润不过500多元。据分析，这是由于小排量车型QQ占到了奇瑞汽车销量的60%以上。

　　业内人士向记者坦言，“小排量车是最不赚钱的车型，利润往往只有两三百元。小排量车在中国的兴起，标志着汽车正从奢侈品向消费品迅速转化，汽车业正一步步地走上‘像家电业那样，完全通过市场竞争的方式形成最终格局’的道路，汽车业的暴利时代已经结束。”

　　吉利控股董事长李书福日前颇有深意的一番话令记者印象深刻：“在巩固低端市场的基础上，吉利将向中高端市场进军”。或许出于相同的考虑，长安汽车在陆续推出国产福特蒙迪欧和福克斯等中档轿车后，今年更打算引入沃尔沃S40等高端车型。早报记者 罗裕