伴着新年伊始的喜庆，汽车行业上一年的真实“成绩单”也陆陆续续被无情地统计出来。前不久，全国乘用车联合会对外表示，2005年汽车行业利润不到2004年的60%。尽管和上半年的利润相比，平均上升了10%左右，但全年整体行业的利润率下降相当快。

　　然而从整体销量来看，2005年仍然保持着10%以上的增长，曾经被誉为“暴利”的汽车行业为何会出现整车利润的大幅下滑？其大幅下滑背后的影响有哪些？

　　利润惯性下滑

　　从本文所列图表可以看出，2005年，汽车企业总体利润沿着旧有曲线惯性下滑，显著特点就是，增产并没有增收。“出现这种情况的原因是2004年下半年以来轿车价格大幅度跌落，而近年来钢材、能源等价格持续上涨，汽车生产企业两头受挤。” 中国汽车工业咨询委员会委员陈光祖分析。

　　而中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光则不客气地指出，降价是汽车行业利润下滑的主要因素。

　　与此同时，更为严峻的考验则是，前不久，国家发改委提出了汽车行业产能过剩的问题，认为目前汽车行业产能已经过剩200万辆，在建能力220万辆，正在酝酿和筹划的新上能力达800万辆。发改委担心这会对经济的均衡发展产生不利影响。

　　其实，早在2001年5月22日，政府有关部门发布了第一批车辆生产企业及产品名单的公告后，就担心这样的问题出现，因此针对当时的名单发改委解释说：国家将把具有优势的汽车生产企业控制在十几家左右，特别是入世在即，中国的汽车工业不能再像家电业那样，完全通过市场竞争的方式形成最终的格局。

　　然而我们看到的却是，汽车业还是一步步走上“像家电业那样，完全通过市场竞争的方式形成最终格局”的道路。汽车正从奢侈品向消费品迅速转化。

　　价格战的背后

　　春节期间，虽然曾经让汽车厂家和经销商们出言豪迈的“两万六”、“一万”、“八千元”的大幅降价已经不多，但仍有降价的消息不断传来。

　　“原来5万元以下的低档车和微型车的价格区间，现在已经下降到了3万元；原来10万到15万的，现在已经逐渐下降到8万到10万的这个区间；原来10万左右的区间现在已经下降到6万左右了。”面对市场上的价格变化，北京上汽首创市场部总经理孙强这样分析道。

　　也因此，汽车业兜了一个大圈子之后，正迅速走上当初家电业的老路。据业内人士透露，目前国内主流汽车企业中，利润率超过10%的企业寥寥无几，多数企业的利润率仅在5%左右。而从全国乘用车协会得到的消息则表明,2005年已经有大概四五家乘用车企业出现亏损。

　　何以判断整车价格的不断下挫成为整车利润下滑的主要原因？

　　贾新光分析了近两年的数据：从2002年开始，钢铁等原材料成本的大幅增加就已经开始影响到相关行业，对汽车行业的影响更是不言而喻。进入2004年，汽车价位开始下跌，价格战开始上演。

　　于是，2004年下半年汽车行业的利润急剧下跌，由于价格战一直持续到2005年上半年，因此2005年上半年汽车工业协会的统计数据显示，仅2005年前6个月汽车整体行业利润同比下降60%。

　　2005年下半年开始，汽车厂家和经销商已经开始认识到，一味的“割肉”打价格战已经成为严重伤害，对价格有了一定的控制，到了年底利润同比下降了40%左右，这说明价格的相对稳定，使得汽车行业利润相对上半年的惨烈竞争有所好转。

　　“当因为降价而使利润减低成为明显特征的时候，也就意味着汽车暴利的时代已经渐行渐远，价格战背后挤压的便是暴利区间。”亚运村汽车交易市场总经理苏晖一语道破价格战背后的奥秘。

　　暴利已远去

　　国家统计局数据显示，去年我国汽车整车行业利润同比下降38.4%，在212亿元左右，利润率则由2003年的9.11%急剧下降到2004年的6.85%和2005年的4%，低于整个制造业4.46%的平均水平。

　　“在中国，汽车暴利的时代已经结束。”业内人士一致认为。而最近公布出来的一些“中国10大暴力行业”等评选中，汽车制造行业已经悄然退下名单。

　　汽车暴利的表征便是价格一步又一步的下挫，其结果导致的便是竞争。而在这个竞争的过程中，汽车业迎来了日益挑剔的消费者。“从只重价格，到比较品牌、配置、性价比、油耗等，国内的汽车消费者越来越挑剔，要求越来越高，已经不再买厂家降价的账。”苏晖指出。

　　企业清醒，消费者冷静，一个逐渐成熟的市场在摸索中正在慢慢形成。“井喷”的繁华散尽之后，企业面临的则是更深层的考验。

　　“就汽车生产企业而言，虽然在过去降成本中取得了一定的成果，但今后面临的问题仍然是内部成本管理的问题。”贾新光认为。

　　而从经销商的层面来说，其经营难度越来越大。在曾经的高投资尚未收回的时候，就开始面对汽车降价带来的考验。4S店在2002年到2003年间只要拿到车就能够赚钱，而现在卖车都已经成了问题。

　　亚之杰汽车贸易有限责任公司总经理孙锋告诉记者：“经历了2004年阵痛的经销商已经变得理智，不会再盲目地为了厂家微薄的返点而再打价格战。正是这样使得价格相对理性稳定，也让经销商感觉2005年状况要好于2004年。”

　　“在卖同质化产品的同时获取服务价值，经销商也要打造自己的品牌。无论汽车以及配件的价格如何下滑，经销商所得到的服务利润应是相对稳定的。因此，低成本经营将成为经销商2006年经营方面突出的问题。”孙锋表示。

　　不管是厂家还是经销商，褪去暴利的外衣对于整个中国汽车行业来说，都更有利于可持续的良性发展，充分的竞争才能让企业不断提高，让市场更趋于成熟。(王秋凤)