炽热的红色就好象跳动的火苗，第一眼看见福克斯运动版就被它的火红色打动，原本平静的内心里暗藏的一点激情也被这好动的火点燃，真想用最快的速度冲到它身旁，掀开它的红色外衣，窜进车里去好好驾驭它一番。渴望的心情就象上海人猛吃了一口重庆的辣子，由胃到心的按奈不住，无法抑制。

　　福克斯是福特为欧洲人设计制造的C级车，同时福特也努力将其打造成一款被全球各国人所接受的世界车。福特为中小型车全新开发的C1平台上，诞生出VOLVO S40和MAZDA 3这样运动性极强的小车，当然也包括我们的主角——福克斯。与第一代的福克斯相比，外型上的改变在第二代上并不算十分巨大，很好的传承经典才是福特去想和去做的，这一点上长安福特也很好的引入中国，福克斯运动版亦是如此。

　　一幅新模样

　　在风光秀丽的太湖边，长安福特福克斯品牌经理邱垂祺先生再次充满激情的介绍了他的“女朋友”——福克斯运动版：与普通版相比，更洗练完整的线条，配合周身火红的色调，使得福克斯运动版看上去更加充满激情和冲劲十足；去掉了车头格栅和其他细节处的镀烙金属装饰，改用整体化一的红色；前大灯采用透明薰黑色材质，使运动版更加锐利而赋有动感；车尾端增添了红色后扰流翼，这既使运动版与普通版明显区分，也确实可增添一些空气下压力。除了饱满前冲的车头，侧身线条更是我所欣赏的，从车头侧部开始向后延伸的腰线，一直延续到车的尾翼旁，整个侧面线条整齐而简洁，没有过多的断线和切面，配合车门围线，以及原厂的大包围，凸起的轮罩，让运动版福克斯看起来极赋肌肉美感，加上车尾一个红色大大的“S”，“明目张胆”的告诉大家，这棵红色“小辣椒”的身份就是福克斯运动版！

　　内外兼修才能彰显美感，内饰方面同样显示出运动版的独有风韵。黑色仍然是运动型轿车的主流内色，福克斯运动版也不例外，配合红色相间其中的原厂桶式座椅，整个一副赛车模样。有别与普通版的三幅式方向盘，更利于方便操作。

　　不要以为这样简单的装饰就是福克斯运动版的全部卖点，配置方面它也并不逊色于同级对手。驾驶员座椅更采用6向电动调节设计，这在同级别车型中并不多见；方向盘音响控制系统，让操作更加方便和安全，6碟CD和MP3音响系统，配合高保真的6喇叭环绕系统，让驾驶更增乐趣。

　　运动更彻底

　　与我们之前在8月刊测试的欧版2.0福克斯和10月刊测试的长安福特福克斯2.0都有所不同，这款长安福特福克斯2.0MT Sports 运动版更加突出了福克斯的运动特性，无论是波箱还是悬挂都有了一些取舍和调整，当然最终目的就是为了使这款运动版更完美的展示福克斯，也让福克斯更加玩乐化。

　　虽然同样是前麦弗逊独立悬挂和后SLA Control Blade全独立系统，但与普通版的长安福特福克斯2.0还是有些不同，前副车架配前防倾杆和后稳定杆进一步调节，使得悬挂整体感受比普通版来的更硬，转弯时车体的横向作用力被更好的消磨，同时配合良好的底盘刚性，在高速劈弯时仍然提供有力的支持，车身并不过分侧倾，整个弯道感觉更让人放心；出弯指向性很好，车头在悬挂稳定杆的施力作用下迅速指向前进方向。方向盘虽然感觉比普通版来的更轻盈，但力度回馈依然足够，仿佛有些倔强而不轻易屈服；路面反馈和感知也在这个轻巧的方向盘上较明显的反映出来，这应该还要得宜于引以为傲的优秀底盘设计。这也正是当年第一代FOCUS在欧洲一举打败诸如标致和大众高尔夫、以及欧宝等竞争对手的撒手锏。

　　其实并不是只在驾驶中体会，单是坐在车里亲切感就犹然而生，座椅包覆性很强，虽然是赛车式的座椅，但乘坐时还是可以体会到厚实的感觉，还算比较舒适的。

　　能曲能直的刺激

　　如何评价一部车具有优良的操控性和运动性呢？一款运动型轿车即使能以200km/h的高速直线平稳行驶，也不能断言其具有极佳的操控性，就象一些美式的“马力狂”跑车，他们可以在平整宽敞的高速路上飙出200、300km/h甚至更高的速度，但要让他们转向、过弯就显得十分笨拙；福克斯并不是那种“直路狂人”，运动的天赋在高速过弯的时候方才彰显。运动版采用WRC赛车悬挂结构和C3P的底盘设计，兼顾了操控乐趣与安全性。当尝试以较高的速度劈过一个直角弯时，福克斯听话的转了过去，并没有忐忑的感觉，这就是运动版给人的信心。

　　福克斯运动版装备的是与普通版相同的2.0L Duratec-HeDOHC16V反置式发动机，其最大功率104kw，最大扭矩180N.m，虽然与福克斯2.0版数据上并无差别，但经过调校和改良，加之车身比普通版还要轻15kg，福克斯运动版的极速竟可达到204km/h以上，可见擅长弯道的福克斯运动版，直路依旧不弱。运动版装备的是福特全球专用的MTX75五速手动变速器，用换挡精确还不足以形容，挡位切换时仿佛被不自觉的吸进去了，顺滑的感觉让人十分满意。一挡时运动版让人感觉很平稳，但总有种有力使不出的感觉，引擎在1000rpm时都不能清晰体会动力的供给；入二挡提速，发动机从1500rpm时开始发力，过2500rpm后动力才汹涌而出，到5000rpm才衰竭，动力输出线性而美妙。当车速到达80km/h时再猛然给油，刚才还略显温柔的它再次凶猛加速，内蕴的激情动力才得以彻底释放。

　　十二月的太湖已经看不到秋风萧瑟的感觉，冬日的悠凉已经跃然眼前。我们环绕太湖，测试了一下福克斯运动版的高速巡航能力。车内的静谧让我信心倍增，车速已过160却依然平稳向前，要不是风噪加大我几乎不会认为已经到了高速，也许这就是平稳的刺激吧！显然出于安全角度和路面状况，我不会去冲刺厂家数据中204km/h的极速，而且如此太湖美景也让人不忍心快速掠过。于是我减速停车，驻足太湖岸边，谁想身后的车却早已融入这美丽的画中了。

　　总结

　　无论是外型，还是内在动力，空气动力学设计，又或是优化的底盘和悬挂，长安福特福克斯2.0MT运动版都让人忍不住再多看它两眼，的确已经趋近于完美了。福克斯有它自己的个性，并不象日系车一般更趋向迎合中国人的择车心理，但接触过它的人还是会爱上它，也许这种喜爱是由外及内的。当然有些人更喜欢福克斯配备手自一体的变速箱，以及诸多豪华的配置，认为这些在日本、韩国车上都能做到的，福克斯也应该做到。现有的已经为福克斯拉到很多选票，不断改良后一定能拢络更多人心。(Text：高杉 Photo：阮锦程)