一部《头文字D》让后驱车的概念在国内市场悄然升温，漂亮的飘移动作吸引了众多少男少女的追捧，人们也开始关注驱动方式对于驾驶的影响。传说中的86将后驱神化，而丰田的最新力作锐志又一次在国内市场掀起了后驱车的热潮，但有多少人了解四驱的轿车呢？也许对多数人来说对于四驱的了解还停留在SUV阶段，不过提到WRC，普通车主还是有所耳闻的。斯巴鲁赛车就是凭借其出色的四驱系统和优异的动力性，创造了极度辉煌的历史，如今 这个著名的四驱厂家将其产品更加贴近家庭使用。

　　2.0L的排量在运动狂热分子的眼中也许都不入流，但对于家庭使用已经足够。新款力狮的2.0R既让驾驶者体验到原汁原味的四驱驾驶感受，也不会让过高的油耗成为车主的头疼问题。这款全新的2.0L DOHC发动机采用自然吸气的进气方式，因此转速稳定，车体内的轻巧部件与水平对置发动机(SUBARU BOXER)配合和谐。

　　不过与我们所习惯的斯巴鲁车型相比，这款2.0L的发动机还是显得有些温和，提速时没有过多的惊喜可言，当然满足日常要求不在话下，因为121kW的最大功率对于2.0L排量的车型来说已是优异成绩。虽然外形依旧透出强烈的运动诉求，但不可否认新款力狮稳重、大气的一面，而更加趋向家庭或公商务使用的外形与2.0L的排量也更加匹配。采用主动进气门控制系统和斯巴鲁所独有的4-2-1型的等长等爆排气系统，对于动力和经济节油以及环保等方面都具有促进作用。

　　斯巴鲁的左右对称全时四轮驱动系统，通过4个车轮传递动力，中性自然的转向力能够自然地操纵车辆转弯，有力地操控汽车的行进方向，较好地抑制了车辆在转向时的侧向力，避免了普通两驱车型的转向不足或转向过度。

　　与老款车型相比，最新的悬架设计和几何结构让具备充沛动力的力狮在行驶时更平衡、车身更稳定、操控更敏捷。斯巴鲁针对悬架系统的每个细节做出了最精心的调校，增加了防嘬车、防扎头的设计，以保证车辆在突然加速或减速时保持平稳。驾乘环境非常稳定舒适，路面的颠簸对车内的驾乘者几乎没有影响。最新款力狮悬架系统中的每个部件都最大可能地实现了低重心设计，与左右对称全时四轮驱动系统的优势相匹配，提升了驾驶稳定性、保证了灵敏的操控性和卓越的抓地性。

　　2.0L的排量虽然让力狮更加家庭化、生活化，但斯巴鲁深厚的赛车底盘功底，并没有在新款力狮2.0R上丧失，全时四驱系统让它有足够的骄傲资本，而27.98万元的价格，对那些崇尚驾驶乐趣的客户也有着不小的吸引力。(文/刁德文 摄影/崔珺)