被誉为丰田在中国发力的全新车型——REIZ锐志，在公布价格之后就在中级车市场引发了一场不大不小的“震动”。在北美市场十分成功的“丰田价格”在中国市场重现，加上刚刚公布的2.5 L皇冠298 000元的售价，丰田在中国开始了它的追赶，比对它在全球市场的策略，只要它拿来合适的产品，市场份额对丰田来说应该不是难事。

　　这次提供给我们的测试车有两款，分别是2.5V和顶级的3.0V，我们没有像以往试车那样急于拿到厂家的顶级车型，而是选择了价格为244 800元的2.5 V，在今后这款车将是锐志打拼市场的主力车款。所以我们也就主要对这款2.5V进行了性能的测试。

　　继上次在珠海简单地试驾了锐志之后，大多数的试车记者都对这款车评价颇高，在珠海的第一印象也使得我对这款车充满期待。我们测试的2.5V车身采用独特的宝石珍珠白，这款颜色不是简单的白色普通漆，并且车主在选择这款类似大理石的质感颜色时，需要另外增加费用作为选配。

　　至于2.5V的内饰在这里不是我们谈论的重点，你可以查阅本刊2005年第9期的试车文章。丰田的造车品质也是日益趋向欧化，简洁、质感是它追求的设计理念，虽然底盘来自皇冠，但整体设计少了很多庸俗的“桃木”，取而代之的是更加年轻化的类金属装饰件，变速器的面板设计很有新意，出乎意料地采用了半透明的设计，整体就是为了营造一种更加活泼的氛围。

　　锐志采用发动机前置、后轮驱动，而在它所有的宣传材料中，你能看到最多的就是“FR”，厂家就是为了强调锐志所具有操控乐趣。作为具有操控乐趣的轿车，后轮驱动只是它的一方面，因为后轮驱动的车在驾驶时相比传统的前轮驱动车型在驾驶感觉上会略有不同。由于驱动轮在后方，前轮的空间解放出来，使得前轮具有更大的转向空间，转向半径更小。在弯道时，传统的前轮驱动车型由于两个前轮既要负责转向又要负责驱动，所以在转弯时会有轻微的转向不足，而后驱车前轮只会负责单纯的转向，这样在转弯时会有一定的转向过度，容易发生侧滑和甩尾现象，这时就需要驾驶员根据情况进行修正，所谓的驾驶乐趣更多的也来自于此。但是要记住并不是每个人都喜欢这样的“刺激”，后驱车也并不是适合所有的消费者。

　　2.5V采用同皇冠一样的V6 2.5L发动机，最大功率为145kW，最大扭矩达到242N·m，这在同级车中绝对处于前列，就是和新宝马325i相比也不吃亏，所以0~100km/h加速时间仅用了9.15秒，而采用变速器的“S”模式，则要更快，达到了8.77秒，丰田的双VVT-i确实对于车辆的加速具有不错的工效，尤其是在中途加速，作用更加明显。而且6挡自动变速器换挡平顺，几乎感觉不到跳挡，采用手动模式时即使到了转速的红线，变速器也不会升挡，必须要人为操作。

　　2.5V没有配置3.0V的VSC(车身稳定控制系统)和TCS(牵引力控制系统)，所以在急加速时轮胎容易出现打滑，一定程度上影响了加速成绩，而且在20m蛇行绕桩测试中，缺少了VSC和TCS的2.5V在急打方向时，车身很容易出现转向过度，推头现象较明显，轮胎对于地面的抓地力也稍显不足。这在很大程度上影响了锐志的绕桩车速。方向盘相对于运动感来说，转向有些轻，在紧急转向时就会有些模糊。但是，锐志在高速时的车身稳定性还是不错的，车身的刚性较高，高速时变线超车还是不错的。

　　所以，如果真的要追求“FR”的驾驶乐趣，3.0V是个不错的选择，这款车的整体操控感觉同2.5V是完全不同的，VSC可以有效地抑制车身的侧倾，在弯道的表现可以做到心中有数。但是，你要多准备好6.5万元人民币，它们的主要差别在3.0 L发动机、智能前大灯随转系统(AFS)、DVD语音导航系统、VSC、TCS、智能钥匙一键启动、等离子发生器和运动外观饰件。当然30.83 万元的售价可以买到更高一级的皇冠了。

　　个人喜好，必将会带来消费的差异，锐志就是将这种差异做到了点子上，以适中的价格就可以同样享受到全新皇冠底盘和后驱车的驾驶乐趣，应该算是一个性价比不错的明智之选了。(文/摄影：崔珺)