这款新森林人在外观和内饰方面并没有进行很本质的改动。车身尺寸和轴距都没有什么变化。外观更加圆润、细致。内饰也根据国内市场的情况改成了浅色调。

　　动力方面，以前2.0XT的涡轮增压发动机“退休”了，换成两款各具特色的发动机。

　　全新的2.0升自然吸气发动机显然走的是相对经济的策略，26.9万元的价格可以吸引不少本来看好本田CR-V和途胜的用户，在动力方面158马力虽然不及途胜但和CR-V2.4十分接近。水平对置发动机和优秀的平衡及操控性绝对是它的卖点所在。承载空间不如CR-V大，但对家庭很实用。

　　改进的2.5升涡轮增压发动机，车价比以前2.0XT的30万元增加了5.5万元。但在动力输出上也从原来的177马力陡然升高到230马力，相信对动力有偏好的购买者更乐于多花5万余元享受这种提升。两款发动机都达到了欧IV标准。

　　从外观上看两款新森林人的差别很小，2.5XT发动机盖上的中冷器散热口最为明显。2.5XT采用215/55R17的轮胎，而2.0X采用215/60R16的轮胎。车身高度方面2.5XT比2.0X低了5毫米，2.5XT的操控极限会更高一些，从视觉上也更具运动感。

　　2.0X和2.5XT均采用水平对置发动机结构，这种结构的优势在于相对传统的直列和V型发动机重心更低，在车辆紧急变线时侧倾和发动机横向摆动幅度更小，活塞180度水平对向运动，可以有效抵消掉更多活塞惯性的反作用，促使发动机运转更加平稳，减少动力流失。但发动机的维修费用也相对高出不少。

　　森林人2.5XT配备了带手动模式的E-4AT Sport shift变速箱，可以让驾驶者更自由地控制换挡转速。2.0X仍然沿用以前的蛇形换挡槽结构。

　　水平对置发动机和左右对称的底盘设计思路证明森林人在追求同级车中的操控极致。新的全时4驱通过VDC(车辆动态控制系统)可以根据路况和轮胎抓地情况提高车辆的控制极限，尤其在突发状况下减少驾驶员在激烈操作中造成车辆失控的情况。

　　新森林人改进了悬挂系统的几何结构，操控性能和舒适性都有一定程度的提高，尤其与2.0X的车型匹配非常和谐，车辆极限的宽容度更高，更容易把握进出弯的节奏。这次我们在柏油路面体验2.0X的绕桩表现，掌握好油门的收放节奏，略微倾向转向不足的特性，绕桩极限速度比预想要高。

　　对于2.5XT车型来说，悬挂的反应显得有些迟钝。在砂石的拉力赛道上2.5XT轻易就可以突破轮胎抓地极限。新森林人转向很精确，车头指向清晰，出弯时加油车尾表现很敏感，但车尾刚刚开始横移并反打方向时，VDC就开始介入，抑制动力输出并干预4轮驱动力的分配，虽然减少了驾驶的乐趣，但对于一般的驾驶者尤其在恶劣的气候下提高了车辆的主动安全性能。

　　在安全方面，除了智能全时四驱和2.5XT标配的VDC以外。前后盘刹配备4回路4传感器的ABS+EBD可以在车辆的各种载荷情况下获得较好的制动力分配。4气囊和环形加固车架提高对驾乘人员最后一道屏障的保护极限。森林人还考虑到了对行人的碰撞保护，在发动机罩和发动机间留有缓冲空间，吸能前保险杠，都可以减少行人受伤害的程度。

　　森林人双重性格表现为2.0X更平易近人。2.5XT则桀骜不驯。同样的外貌，但却属于不同的市场定位。(撰文/倪志刚 摄影/贾罗威)