脱销、脱销、还是脱销……从南到北，许多奇瑞新旗云的经销商刚刚兴奋了十几天，就不得不面对这样既希望出现又害怕出现的尴尬局面。尽管新旗云上市之前，经销商们已经做好了充分的准备，但现在看来，还是低估了消费者的购买热情和新旗云的吸引力！尽管2006年年初的车市一片喧嚣，可无论是数十款新车型的陆续上市还是众多品牌价格纷纷跳水都没能遮掩住“2006第一车型”的光芒，看来新旗云命中注定就不是一个平凡的过客！

　　刚刚迈入2006年的奇瑞，从里到外都透露出标杆的气质。走自主创新之路的奇瑞汽车，在2005年以一连串令人瞠目结舌的数字，成为中国汽车制造业乃至整个中国工业的一面旗帜，而奇瑞汽车接近年尾时公布的价格标杆体系则逼迫那些长期高高在上的外国品牌也加入了降价的行列。

　　其实，从2005年开始，奇瑞的旗云系列车型就在充当着标杆的角色，在同系列车型中各项指标均有表率作用：百公里4.2升的油耗树立了燃油经济性的标杆；双气囊+ABS+EBD+金属笼形车厢树立了安全性的标杆；“溜背”式结构、550升到1360升的超大空间树立了实用性的标杆。在10万元以下的车型中，旗云无形中已经成为众多厂商追赶和对比的目标车型。

　　用户的眼里揉不进砂子，新旗云如果没有过人之处，不会获得消费者如此青睐。与老旗云相比，新旗云无论是在性能上还是细节外观上，都称得上是百尺竿头更进一步。

　　新旗云的改进工作是奇瑞与意大利Prototipo试验公司合作进行的，意大利Prototipo试验公司是与英国Lotous公司齐名的世界一流的专业从事汽车产品测试的公司，专业为德国大众等汽车厂家提供服务。

　　新旗云主要是在操稳、NVH和制动等三方面进行了较大的改进。

　　为了提高操控的稳定性，新旗云换用了更粗的前稳定杆，将后弹簧的钢度提高了20.5%，同时更换了轮胎供应商。调整后，新旗云的操稳性能在移线、破碎沥青路面转弯的稳定性、车辆行驶对发动机扭矩的敏感性、高速行驶的稳定性、专向力以及转向噪声等方面都有所改观。

　　NVH(Noise、Vibration、Harshness)是噪声、振动与舒适性的英文缩写。它是国际汽车业各大整车制造企业和零部件企业最为关注的问题之一，各大公司有近20%的研发费用消耗在解决车辆的NVH问题上。噪声、振动与舒适性，是衡量汽车制造质量的一个综合性问题，它给汽车用户的感受是最直接和最表面的，在很大程度上反映出生产厂家的设计水平及工艺水平。新旗云加厚了原有的车身防火墙、增加了一些隔音设施，在发动机与变速箱之间增加了支架，前悬驾车身侧支架焊接了加强肋……改进后车厢内各部位的噪音比旧款旗云下降了10到17分贝(三档急加速状态)。驾乘更为舒适。

　　制动方面，换用了参数不同的摩擦衬片，使新旗云在满载状态下，百公里车速的制动距离缩短了8米多！安全得到了进一步的保障。

　　运动版新旗云还加装了扰流板(尾翼)。尾翼的主要作用是可以有效地减少轿车在高速行驶时的空气阻力和节省燃料。当车速超过60公里时，空气阻力对汽车的影响表现得就非常明显了。汽车尾翼的作用主要是增加汽车对地面的附着力，从而提高行驶的稳定性。如果在高速公路上以120公里的时速行驶，安装了尾翼的运动版新旗云，空气阻力系数可以降低20%，油耗也能降低14%左右。

　　通过制作工艺上的不断改进，新旗云的内饰和外观看起来更为柔和、趋于完美。

　　桃李不言，下自成蹊。任凭2006年汽车市场风云变幻，新旗云新标杆的位置恐怕是无人可以动摇了。