在面向媒体和企业的专场之后，14日北美车展开始向公众开放。而那些汽油发动机的热衷者们看过此次车展后，可能会感到一点失落。

　　虽然内燃机的“冬天”还不会马上来到，但是从展出的混合动力车的数量上，我们可以很明显的看出，汽车制造商们对混合动力车的有着巨大热情。

　　丰田Camry——这个国家最好卖的车，会在其重新设计的2007版中增加一款混合动力车型，并将于今年春天开始销售。同样值得关注的事，雷克萨斯的下一个旗舰产品——LS460，也将要加入到混合动力车的阵营中，这样在丰田汽车中，作为豪华款的“雷克萨斯”和作为经济款的“新锐”都将采用混合动力。通过这些战略，丰田希望在2006年他们混合动力车的全球销量能达到40万辆。

　　通用展示了他们将在明年开始销售的2008款大SUV版混合动力车，同时，他们还发布了凯迪拉克Escalade的混合动力车型。

　　从各个厂商的设计来看，混合动力车也可能会以另一种方式出现。福特公司开始了一项柴油混合动力的运动款车型——Reflex的设计；三菱也展示了使用轮内马达及锂电池系统提供四轮驱动的概念车CT的车型；斯巴鲁也展出了他们那款曝光率很高的两座车。

　　那些和通用汽车副主席罗伯特·A·鲁兹一样，一直对混合动力车持怀疑态度的人现在也不得不承认，这已经成为潮流所向。“他们就在这儿，如果我们拥有它，那么至少我们拥有了最经济的一款车”，鲁兹说。

　　也许“最经济”在这里要更加准确的说明一下。通用汽车子品牌土星中的一款轻型混合动力系统的多功能车——Vue Green Line，将使消费者至少多花2000美元。它采用独特的电子马达及2.4升VVT四汽缸引擎，搭配4T45-E四速变速箱动力传动系统。通用表示这款混合动力车在今年夏天上市时，将是市场上售价最低的SUV。Vue的助力方向盘电压为42伏，它没有其他混合动力的高压装备复杂，反映了技术上的变化和消费者的愿望。早期的混合动力强调的是环境理念，而最近像本田的Accord混合动力车则更致力于将电动机所提供的动力速度的提升。Vue的魅力就在于其相对低廉的价格。

　　通用也利用底特率车展展示了他们与宝马、戴姆勒·克莱斯勒一起研究的两种混合动力，并把这个系统首先装备在了Chevrolet Tahoe 和 GMC Yukon上，通过安装在传输设备内的电动机将V-8发动机的功率增加到300马力。通用表示，这两套驱动模式，一个适用于在城市的缓慢行驶，一个适用于在高速公路上行驶，他们希望能提高25%的运行能力。

　　三菱的概念车CT把混合动力更推进一步，把它的四个电动机全部安装在了车轮上，既是驱动力又是稳定装置。对于这个系统的可行性也存在很多质疑，三菱已经对这个设计进行了很多年的改进，但是现在还没有一个汽车制造商把它应用到量产车型中，就连最早致力于混合动力的丰田和本田对此也有类似的批评。

　　本田的第二代FCX柴油车也把电动机安装在了车轮上，它每个后轮有25千瓦的轮轴马达，补充以一个80千瓦的马达驱动两个前轮。

　　尽管在混合动力的技术和设计细节上有很多不同，但是他们都是依靠电池来为电动机储存动力。在底特律车展，可以看得出来在清洁和绿色的主题下，人们在电池技术上很难有一致意见。

　　传统的汽车靠一个很重的铅酸电池来启动引擎和动力配件，但混合动力取决于一个化学成分完全不同的高能量电池组，基本上使用镍氢电池，就是手机和能量工具上电池的升级版本。他们需要在电脑控制下很小心的充电和放电，对温度很敏感，而且充电需要用很长时间。

　　斯巴鲁的工程师们正在寻找一种更好的电池，它更轻，能量更强，并且可以更快的充电。他们认为像曾经运用在B5-TPH概念车上的锂电池组就是最好的选择。这些电池已经运用在了一些动力工具上，它只需要镍电池一半的空间，是其一半的重量，而且能够快速无误的充电。

　　在不同种类的锂电池运用的可行性中，人们都很推崇锰。因为它制作成本低，而且易于过度加热。但是一些电池专家指出，这种电池的寿命很短，很快功能就退化了。

　　不仅电池技术存在争论，在电池供货商中也有一种竞争。

　　斯巴鲁的母公司——富士重工在与电池供应商NEC Lamilion Energy合作，声称他们开发了一种锰锂电池，这种电池可以至少使用10年，而且在5分钟左右就可以充电。

　　其他的制造商则将精力集中在镍电池上。法国的一家公司SAFT和一家大的汽车供应商Johnson Controls宣布，他们将在底特率联合生产为混合动力使用的镍电池，这个电池组的寿命将达到至少15年。

　　去年秋天，丰田购进了最大的混合动力电池的供应商——松下公司的大多数股份。其他的汽车制造商担心丰田将会使其他电池供应商陷入困境。

　　现在混合动力还在使用汽油引擎，而有人则认为可以把柴油和电动机组合起来，以提高燃料的经济性。随着更清洁柴油的出现，这项前景也将更吸引人。

　　“我们认为，柴油将是未来混合动力中的一种。”美国福特公司的执行副总裁Mark Fields说。

　　但是柴油的花费将会增加混合动力的成本，而且柴油还得面临其排放物中被催化剂和过滤器去除的小微粒的挑战。戴姆勒·克莱斯勒有一个办法，他们研发了一种名为Bluetec的降低排放物系统。该公司称将把这套系统引进到在美国的梅塞德斯-奔驰E320上，同时即将在美国上市的的大SUV GL320也将会使用这套系统。

　　Bluetec可以使氮氧化污染物降到最低，它是通过一个带储存的触媒转化装置和一个会喷一点点尿素的系统，将排放物先储存在一个安装好的水槽内，再进入排气管。尿素在化学反应后会将氮氧化污染物减少80%之多。这项技术已经被环境保护机构所认可，E320也将应用这项存储催化剂的技术。

　　这种额外的花费以及电动机和电池组的容量问题，最初被视为汽车工业发展中不可能跨越的障碍。但现在看来，随着产品的增加和汽车制造商们的制造经验越来越多，这已经不算什么难题了。

　　混合动力车不可能立即席卷整个汽车世界，但是，从底特律车展可以更明显地看到，混合动力车在靠他们自己的方式来获得认可。电能在汽车工业中仅仅是一种概念的想法已经过去。(宋晓艳 编译美国《纽约时报》)