2005年，在平静的中国车市，自主品牌异军突起，把国内外车市都搅动得热火朝天。在国外，自主品牌四处征战，并高调亮相国际车展，让不少国外厂商紧张不已。在国内，不仅有关于自主品牌的“龙何”论战，自主企业的奔走疾呼，还有国家对自主品牌的倾斜政策，就连产能扩张国家都实行“松自主紧外资”的政策，这一切无疑都为2006年自主企业的全面发展奠定了基础。

　　然而，在吉利、奇瑞等民营汽车企业大声疾呼打造中国自主品牌轿车并跻身“国内十大”的时候，不少人也开始指责一汽、上汽等老牌汽车企业忽略了自主品牌的建设。岁末年初，这些在自主发展上一直都“默默无闻”的“车老大”终于松开了裹脚布。

　　广汽落户羊城

　　2005年末，广汽集团一次性注资2.6亿元，将羊城汽车作为其发展自主品牌的重点对象。2006年1月1日，新上任的广汽集团股份有限公司总经理曾庆洪表示，商用车将成为广汽集团自主品牌研发的重点。

　　作为以商用车为主的汽车生产企业，羊城汽车一直以其稳健的作风闻名于业内。据羊城汽车总经理周冠雄介绍，2005年羊城汽车年产销量突破5500辆，在广东市场的保有量已接近5万辆，在同类车中名列前茅，而今年的销售目标为6000辆。

　　产销成绩虽然出众，但是，历史贷款的沉重负担却是羊城汽车一直无法摆脱的阴影，这也在一定程度上阻碍了羊城汽车的发展。广汽的2.6亿元的注资，对羊城汽车来说无疑是场“及时雨”。据悉，这笔资金主要用于资产重组和增资减债，一部分资金将用于偿还贷款，另一部分用于日常的资金流动，这样就保证了羊城汽车的健康有序的运营。

　　曾庆洪还透露，现在广汽集团正与华南理工大学合作，设立自主研发中心，希望能在商用车领域“有所作为”。目前，广汽技术研究中心已经开始为其研发具备先进技术的全新车型，并将在明年推向市场。

　　上汽自立门户

　　近日，上汽旗下原上汽陆威正式更名为上汽汽车制造有限公司，将成为上汽自主品牌的主要阵地。2005年，对于上汽来说是值得庆贺的一年。在国内，上汽股份全年汽车销量首次超过105万辆，同比增长24%。而在海外市场，上汽股份从1999年到2005年的7年间，出口创汇额增长了近13倍。截至2005年年底，上汽股份出口创汇已经超过8亿美元。

　　从目前看，上汽已经稳定了在合资企业方面的在华投资，上海通用、上海大众也进入了正常发展通道，海外市场的成绩也颇为乐观，因此，对于上汽来说，发展自己的自主品牌也进入了倒计时。

　　日前，据上汽股份方面透露，上汽实现自主品牌轿车计划的重要载体——上汽汽车制造有限公司已经在筹建中，很多工作人员已经从上海通用、上海大众内部抽调到位。而有关上汽去年收购罗孚资产的生产一事也终于明朗化。据悉，这一生产基地将主要以罗孚技术和车型为主体进行自主发展，进而实现上汽自主品牌汽车年产5万辆的目标。

　　南汽屯兵无锡

　　在南汽将会把无锡分公司出售的消息被厂方否定后，近日，又有消息传出，南汽极有可能利用无锡分公司生产部分罗孚产品。

　　南汽集团目前拥有四个整车厂，即南汽跃进、南汽依维柯、南京菲亚特和南汽无锡，其中南汽无锡是南汽集团发展自主品牌的主要阵地。但由于产品和市场等多方面的原因，南汽无锡公司产品，在市场上的表现均不尽人意。根据全国乘用车协会的数据，2005年前11个月，新雅途的销量仅为2795辆，同比减少20.8%，11月份的销量更是少得可怜，仅为183辆；优尼柯也由于种种原因仅在部分专用车市场找到“栖身之所”；君达SUV和皮卡更是在国内市场上罕见踪影。

　　对南汽而言，无锡分公司实在像块“鸡肋”，食之无味而又弃之可惜。据了解，南汽无锡分公司目前尚有大量产能过剩。“年产能力10万辆没有问题。”徐宁说。这显然与其今年3万辆的计划产量相差悬殊，而且在这块占地640亩的土地上，目前的厂房利用率仅占了四分之一左右。

　　为了让无锡分公司能够“尽其所能”，目前南汽正在寻找合作伙伴。对于是否会把罗孚项目在无锡上马，南汽集团商务部副总经理徐宁表示：“不排除部分产品会拿到无锡分公司生产，但目前尚无定论。”

　　一汽还在运筹帷幄

　　近段时间以来，不少人对一汽在自主发展上的“懈怠”颇有微词。而事实上一汽集团在发展自主品牌上到底又是怎样的呢？

　　虽然一汽没有一个集中的自主发展基地，但一汽集团副总经理安德武曾表示，一汽每年都会在研发上投入近10个亿人民币，而且一汽已经有了完整的自主品牌建设蓝图，那就是在天津生产A00级轿车(微型车)，在海南生产A级车(经济型轿车)，在长春生产B级车、C级车和解放卡车，这些自主品牌车总销量将在2009年达到100万辆。

　　据悉，目前一汽已将其发展方针由“十五”期间的“开放合作、自主发展”转变为“自主发展、开放合作”。“十一五”期间，一汽要实现总产销达200万辆，市场占有率20%，销售收入2200亿元的目标。这其中，自主品牌的产销目标就占了一半，为100万辆。同时，BB级以下轿车在“十一五”期间也要实现全面自主发展，从而建立起一个完整的卡车、中档以下轿车的自主发展体系。这一切，都将在海南、长春和天津这三大基地上演。

　　本报记者 宋晓艳