V6、V8、W12，辉腾似乎有意为我们量身订做了这些，配置一致，只有经济性的争议，V8最中立。

　　选择前座or后座？

　　其实不管是前座还是后座，辉腾的座椅都有可能是世界上最舒适的；至少在移动的交通工具中肯定是最舒适的。德国权威机构“AGR德国健康背部组织”评鉴辉腾为“最佳舒适座位大奖”的车款。

　　内建空调及按摩系统

　　标准配备中的18向电动调节座椅即为其中一例：在座椅的调整中，无论是各个段向的调整，都有前后、高度、角度、背部角度、腰部支撑的伸缩等功能。另外，系统中还有一项有趣的特色，当座椅调整动作即将到达设定临界点时，动作就会放慢，因为在机械动作到达极限之前，电子控制的延缓动作就会激活。此外，辉腾独特的椅背设计也成为一大亮点。值得一提的是座椅还内建空调及按摩系统，同时能够记忆三组不同的座椅位置设置参数。

　　辉腾的后座呢？系统功能同样完备多样，固定式座椅最多可提供三名后座乘客舒适空间，并提供10向座椅调整及记忆功能。后座方便进出功能同样适用：当车门开启时，后座座椅以先前座位设定位置为准，最多可自动退后十公分，使乘客在上下车时能更为舒适，此外辉腾还可以选装两个独立的后排座椅来代替整体式后座。

　　内部处理不失它的豪华身份

　　驾驶舱中一个最显著的设备就是大型垂直中控台，中控台中央是一个彩色的7英寸显示器。排列于周围的8个灰色控制键通过这个监视器可激活很多不同的功能，通过6个基本的功能键和一个中央菜单，即可轻松控制车内的舒适度、音响系统、电视系统、车载电脑和电话等所有功能。为了让驾驶者能够随时监控并操作，音响系统和车载电脑同样也可以通过方向盘直接控制。

　　一般空调系统的出风口都直接面对乘坐者，人可以很快凉快下来，但长期吹送会导致皮肤冰凉、眼睛干涩。也因此大众推出了无直流风设计，位于仪表台的4只出风口，以木饰板覆盖，气流改从仪表台出风口送出，气流环绕乘坐者而不是直接面对。而气温变化很大时，木饰板会自动升起露出风口加速制冷，直至温度恒定后再自动盖上，当然我们也可以手动控制它。

　　虽然不少豪华车都装备了类似速度变流装置的大型滑动/撬起式天窗，但辉腾的天窗应该是同级别产品中面积最大的，它由28个整合在一起的太阳能电池组成，可以提供24瓦的能量，可在车辆静止的状态下为车内降温的电扇供电，在夏天可以为车内最多降低20度的温度。其带有的风速感应装置，则可以避免产生令人不快的气流声。

　　我们特意试了试无匙启动功能的车钥匙，它里面带有精密的微型芯片，存储了从乘坐位置到空调设置等各方面的个人参数。接近汽车时，电子系统就开始对钥匙进行识别，即使钥匙仍在您的口袋中，汽车一样会开锁。在按下发动机启动按钮后，系统会进行进一步的检测，甚至在您离开汽车时，一切也在监控之中，所以如果车钥匙还在车内，辉腾是不可能被锁上的。

　　作为大众公司旗舰产品，辉腾在安全性上丝毫没有含糊，8个气囊、7个带束力张紧器的安全带、高强度复合材料的车身，主动安全头枕以及只要你能想到，就几乎都被装配的电子主动安全系统，使得大众自豪地宣称辉腾是世界上最安全的豪华车。

　　驾驶表现值得称赞

　　辉腾具有舒适和运动两种驾驶模式，在舒适模式下挂D挡起步非常平稳，逐渐增加踩踏油门踏板的力度，车速的提升没有迟滞，但也没有预料中的强烈推背感出现。如果摇下车窗可以很明显地听到发动机的声音，但如果将车窗和车门紧闭就像发动机没有启动一般安静了。搭载4.2升V8 引擎的辉腾表现可圈可点，我们反复体会，在连续可变气门正时系统的动作下，各个转速范围内的扭力输出都较为均匀，0-100公里/小时的加速时间大约为6.9秒，如果六速变速箱表现得再平顺一些，V8发动机的优势会有更好的体现，速度对油门的反应会更加直接。换挡前期的二挡最高时速应该在90公里/小时左右，可以比较轻易地迈入红线区域，但不足以破百。而三挡时的加速表现就显得更加平稳了，速度没有暴起暴落，这应该与齿轮比有关，它的动力表现应该在三挡以后会让我们难忘。

　　辉腾的自动电子调校空气悬挂的表现也颇值得称道，由四个空气动力悬挂模块组成，这些组件确保对每个车轮的运动都做出细微的反应。驾驶者可以选择两种高度和四种减震设置，所有辉腾的车型均提供标准(NL)、高(HL)、低(LL)三种悬挂高度，将根据车辆速度进行自动调节，增加稳定性并减少油耗和侧翻的可能性。同时，空气动力悬架还能提升车身，使车辆在恶劣路况下的驾驶性能依然出色。加之优良的4MOTION全时四驱系统，辉腾在这里很多坑洼不平的路面上就有不错的底盘表现，像是平静湖面上的一艘游艇，这种感觉也被游艇般的挡杆再次突出了。刹车系统也让我们很有安全感，碟式通风刹车系统能给厚重的车身在瞬间实施制动力，但又没有出现过分的点头现象，并且热衰退现象也是微乎其微。

　　在机场高速上全力加速，转速已经接近6000转/分钟，发动机的声音被隔绝得很理想，加速时车身施加于我们的力度很平顺，这真的很迷人，不知不觉时速已经接近180公里/小时了，要不是因为限速和安全考虑，我们可能还会继续加快心跳。

　　接近完美

　　辉腾并不完美，但你信吗？它已接近完美。可能我们会觉得转向过于轻盈；另外，NAV系统的反应比较迟缓，而且全英文操控界面有些勉为其难(好在国内上市的辉腾将具备中文操作系统，原有的英文系统也可以升级至中文)；还有就是每次熄火之后，自动空气悬挂系统便会恢复成系统默认的“Basic”模式。似乎只有这么多。

　　假如你正打算买一款高端豪华轿车，而你丝毫不考虑辉腾的原因仅是因为VW的厂徽，克服它。你会获得超值的回报，也许你同样信奉富豪从来不相信物美价廉，但是你该比我更清楚，产量有限的辉腾也许有一天会比宝马及奔驰更具保值程度。

　　同级别车型

　　奥迪A8、宝马7系、奔驰S-Class，它们被视为与辉腾竞争的同级别车型，但显然四款车的个性是不同的，各自拥有自己的亲友团

　　What works：非凡的造车工艺惊人的性能输出优雅的设计及无与伦比的舒适性相对合理的性价比

　　辉腾的文化背景

　　曾经在停泊于日内瓦湖岸边的一艘大船上，船的一侧窗户都被用白布覆盖起来，从任何可以想象得到的角度，用科视的3芯片高性能Roadie S12投影机，以12000 ANSI流明、1280x1024 SXGA分辨率，将大众辉腾的图像投映到船上。这是辉腾独具一格的舞台！刹那间台下名流驻足，镁光灯聚集，一位来自德累斯顿的四轮明星从这里开始迈入豪门。

　　辉腾物超所值

　　“你有多伟大，你就要受多大的争议；如果你不受争议，那么你肯定微不足道。” 德累斯顿就是这样一座伟大而备受争议的城市，而辉腾同样遭受着这样的舆论。德国大众轻而易举地制造了一款举世瞩目的旗舰车型，但是要用更多的时间来证明它的此行不虚。

　　也正是因为上述的原因，我们对眼前这款车长超过5米的旗舰车型难免会有些想法。难道真的是因为S-class要比辉腾好吗？未必，综合科技投入及材质成本等等综合因素，辉腾绝对是一款物超所值的旗舰车型。当然，我们对于新生事物总是持有浓厚的兴趣。虽然在去年便已有所接触W12版本的辉腾，而且V8版本相对有说服力的售价必定会让读者产生更多的共鸣。拿到现车的时候，打开车门，扑面而来的高级皮革以及珍贵的桃木镶嵌比肩任何对手。

　　获宠于施罗德们

　　其实自辉腾上市以来，大众德国原厂对于热心公益一向不遗余力，并时常大力赞助各项大型国际活动，从世界经济论坛、柏林国际影展、到《电影与和平》国际慈善募款活动，均提供旗下顶级旗舰辉腾作为大会贵宾接送礼宾车，提供与会贵宾与巨星舒适安全的乘坐体验。这一系列的手段无非是希望借此来提升辉腾车系的整体形象与品牌竞争力。当然效果是卓有成效的，各界名流，乃至德国总理施罗德也对辉腾给出了非常高的评价。(文/Bordon、强子 摄/周之毅)