整体需求有望增长12%，消费者将更青睐低排量轿车，厂家需提高售后服务质量

　　怀揣着2005年车市硕果，国内各大厂家又开始新一年的征战。与去年年初一片愁云密布的情形相比，今年汽车业则普遍看涨车市前景，不少企业的年度计划一扫去年低调保守的态势，较往年更加“大胆”。

　　展望今年车市需求，有关专家称，高油价虽然不会造成轿车市场的低迷，但导致更多消费者选择低排量车型，国内车价在去年整体下挫2万元的基础上还将下降10%左右。而目前车市需求增长仍旧存在着消费环境等方面的诸多“拦路虎”。

　　轿车销量有望突破300万辆

　　中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光分析，从汽车月产量变化趋势看，2005年的增长是在下半年取得的，这种增长势头会延续到2006年上半年，全年的增长会比较平稳。2005年11月-12月，汽车产销量出现明显的翘尾现象，这预示着2006年上半年增长情况要好于2005年同期。业内普遍预测，2006年汽车产销量大约可增长12%左右，总量大约为630万辆左右，其中轿车有望突破300万辆，比去年增加30多万辆。

　　事实上，从目前部分主流企业公布的产销计划可以看出，大部分企业对今年销售预计比去年乐观，产销目标也大幅度提高。其中，北京现代从2005年的23万辆提升到今年的30万辆，神龙汽车从去年14万辆上升到20万辆，而奇瑞更是在去年18.9万辆的基础上把今年任务大幅度调高至28.1万辆。

　　低排量轿车将更加畅销

　　在今年车市中，高油价仍旧是影响深远的因素之一。去年，高油价并没有造成轿车市场的低迷，反而出现了市场高涨。乘用车联席会秘书长饶达认为，这主要是由于中国的汽车热并没有降温；另外是还没有实施燃油税，每升增加几毛钱的汽油费，没有造成轿车用户较大的心理负担，只是在车型购买上发动机排量向下转移，低价轿车更加畅销。

　　正因为如此，今年车市市场增长点仍旧在低排量领域，而且这种趋势不断加强。有关数据显示，去年1.0L级别以上轿车市场累计销量40.0万辆，同比增长41.9%，是轿车里增长率最高的。最近六部委联合要求在3月底之前取消“限小”政策。业内预计该级别在今年还将继续高速增长。奇瑞QQ、吉利豪情和奥拓是该级别市场的主力车型，其中奇瑞QQ是拉动该级别市场增长的主要动力。

　　诸多消费“瓶颈”需破除

　　去年轿车购买的平均价格下降近两万元，其中一半以上是由于购买低档次车型所致，其次才是降价的因素。有关专家预计，今年车价还将持续下降。其中，中高级别轿车由于竞争加剧，将有望在下半年出现10%左右的降幅。

　　另外，今年部分紧俏车型可能还会再次出现排队候车的情形。但这不是因为厂家实施“饥饿疗法”，而是因为一些增长较快的重点企业在2006年面临生产能力紧张问题。

　　今年，乘用车消费需求预计仍旧持续高涨，但有不少消费“瓶颈”需要破除。贾新光称，目前汽车价格下跌了，销售的主动权转到消费者手中，经营成本高的问题成为重大的负担，而经销商的服务观念并没有明显的转变。由于实施品牌经营管理办法，经销商数量大幅度减少，对汽车营销有较大的影响。因此，销售服务的“短板现象”已经成为今年厂商需要重点解决的问题。

　　同时，许多城市堵车越来越严重、停车越来越困难，收费越来越多，罚款越来越重，油价越来越高，今后汽车市场发展的主要障碍还是在消费环境和消费条件方面。因此，业内呼唤汽车信贷的重启，“三包”等消费政策的出台，它们将能够进一步为车市需求的持续旺盛起到保驾护航的作用。(记者 乐国星)