最近有这样一项调查耐人寻味，1月3日，行车尚网发布了“中国城市汽车消费潜力榜”，该榜以2004年人均GDP全国50强的城市为对象，分析在这些城市中影响汽车消费的六大项目。

　　调查发现，人均GDP分别位于国内第十八、第四的大连和玉溪等中小城市，因其城市道路交通状况较好、生活成本适中、养车成本较低，而潜力惊人。

　　而令人大跌眼镜的是，北京、上海、广州等中国经济最发达的城市，在“中国城市汽车消费潜力榜”上都排名末尾。

　　调查还发现，随着轿车保有量的高速增长，中国大中城市原有道路交通所承受的压力也越来越大，堵车问题难治之痒，严重影响了家轿消费欲望。

　　一出租司机曾深感无奈的向记者表示，北京交通在恶劣状况时的行车平均速度几乎等于自行车。上海、深圳、杭州等城市，交通需求增长过快，私用小汽车的增长使道路交通需求增长加快，但道路整体供应不足；北京、成都等城市交通管理系统性不强，交通相关部门配合不够，缺乏长效的交通管理，道路规划水平也有待提升，市民交通守法意识不强。这些因素，正在成为影响城市家轿消费潜力的重要原因之一。

　　大城市排名末尾的另一个原因，在于政府规制和高昂的用车成本，以上海为例，虽然近年来上海大规模建设道路设施基本完成，但是仍存在牌照拍卖制度，且用车成本高昂，令家轿消费潜力受到压制。

　　家轿消费潜力，是城市经济发展水平、交通管理水平、城市规划水平、消费观念、道路交通状况等多个因素的协调和均衡的结果。汽车消费不仅需要考虑到不同收入水平群体的需要，同时也需要城市管理者、交通管理部门、城市规划部门、环境治理等领域的共同努力。

　　中国成为汽车大国是必然的，但和谐发展的社会，应该是更多人追求的目标。(实习生 魏学珍)