李书福绝对是眼下中国最聪明的汽车实业家，说“民营企业是中国自主创新意识最活跃的一群”，放在他身上再合适不过了。

　　当我们才刚刚习惯于用你开什么车，什么价位的车，来判断个人财富的时候，北美国际车展，这个全球汽车行业内最赋盛名的车展似乎还离我们很远。去北京、上海逛逛我们自己的国际车展，又似乎因为中国汽车工业进步很快而忘掉了差距。是李书福让普通中国人前所未有开始关注北美的这个车展。

　　李书福的吉利第一次把中国人自己生产的汽车带到这个展会上，我们有理由赞誉他书写了中国民族汽车工业具有历史意义的一笔。从发展的眼光看，北美车展迟早会留下中国汽车的身影，或者是奇瑞，或者是长城、中兴，甚至也会是参与过中外合资的某一家企业，当北美大地上满街跑着来自中国大陆的汽车时，李书福伸手抖一抖西装，完全可以象每一位吹过牛的商人那样用手点着说，看看，这些都是从我之后带到北美来的。

　　希望老李不要生气，商人吹点牛，说点大话，不算什么过错。但凡广告都有夸张，中国商人是这样，外国商人也是这样。

　　去年9月与吉利同台出场法兰克福车展还有江铃和华晨，但李书福得到舆论的关注最多。企业家做秀是为了企业的发展，这恐怕又是今天注意力经济发展之中的一种趋势，万科的王石要去爬山，飞热气球，因此万科地产给人一种积极向上的团队感觉，所以大家都去放心买它的房子。一样的道理，看来李书福也是深谙其道。来自AP的消息，此次北美车展，同时还有其它的几家中国汽车公司提出了参展的申请，但只有吉利一家获得了这个机会。尽管吉利的参展，还算不上一个完整意义上的参展商，它的摆台到11日就结束了，也就是说吉利的参展时间只是被放在了媒体日和专业人士日，并不对公众开放，北美的华人还暂时无缘饱览吉利汽车的芳容。可以想象，中国目前的汽车工业发展水平并没有得到人家的认同，正因为如此，吉利的出场才凸显出了它的历史意义。有了第一次，第二次，第三次就容易多了。

　　李书福是商人，是商人就要赚钱，车卖得越多，钱才能赚得越多。吉利这次去美国拿出去的只有一款车，对内编号7151CK，对外叫自由舰。这款车去年4月已在国内上市，售价6.98万元，到去年底累计销量已达2万多辆，成绩不错。这款由吉利与韩国大宇合作开发的小车，将可能成为吉利在国内市场的主打车。有国外媒体称，之所以叫CK，取的就是China和Korea之意。这个说法，我没去求证，但至少说明李书福对于“自主创新”和“自主品牌”的把握是很聪明的。自主创新不等于闭门造车，只要掌握好这个合作的尺度，再替代国有企业举起民族汽车工业这面大旗，我看，不是一件矛盾的事情。从这个意义上说，李书福真的是绝顶聪明的人。

　　根据吉利美国公司副总裁兼COO，John Harmer的“吹嘘”，7151CK将于2008年初在波多黎各(Puerto Rico，系美国在加勒比海地区的一个自治领地)试销。之后6个月，再进入美国本土。第一年，目标为5,000辆，到第5年达到年销100,000辆的规模，车型以自由舰和美人豹为主。这话由一个美国人来说，而不是出自李书福之口，他大概明白，太高调了，也不好，会没有退路的。

　　客观地讲，吉利目前已有的几款车无论在外型、还是质量上来说，与国内主流的其它合资品牌的车相比，都还有些许距离，只是它们的性价比很好，这可以满足部分用户的需要，而从广告传宣将会取得的效果预测，把这款车送到底特律这个最高层次的车展上去“镀镀金”，相信有助于提高品牌的认知度，当李书福的经销商为自由舰这款车订上“唯一参加过北美国际车展的中国车”标签的时候，消费者选购它不是又多出一个理由了吗？李书福的这个一箭双雕的策略，谁能说不是最聪明的人想出的呢？

　　李书福是商人，他为生意而忙活着，这个过程虽然是一个赚取利润的过程，但又实实在在的表明了他是一个汽车实业家，他做的事情，放在历史的长河中来看，根本就是中国民族汽车工业发展一个缩影。把这面大旗交给他这样的实业家来扛，我认为是再合适不过的了。

　　快过年， 李吉利，愿你们在狗年里，大吉大利！

　　( 作者： 新浪青年汽车论坛评论员 杨栩 )