曾庆洪简历：2005年6月，任广州汽车集团股份有限公司副董事长、总经理。现任第十届全国人大代表。

　　1999年12月至2005年12月任广州本田汽车有限公司董事、执行副总经理；此前在广州广客汽车集团、广州客车厂任职。

　　经济管理专业在读博士生。曾赴日本进修汽车专业。

　　当06款新雅阁年初亮相，再度冲击中国车市。曾庆洪，功成名就，告别了他参与创建、打拼了七年的广州本田，去担任广汽股份公司总经理。饱尝酸甜苦辣的他，愈发显得胸怀坦荡，敢说真话。

　　之一：

　　记者：最近一些媒体、“专家”、甚至个别政府官员一面倒地批判“市场换技术”，说是这样作的结果，既丢了市场，又丧失了技术，中国汽车业沦为了跨国公司的附庸。在合资企业广本工作多年，你如何看待这个问题？

　　曾庆洪：没有这20年来的改革开放，就没有今天中国的轿车工业和轿车市场，中国汽车业的发展是自主的、健康的。是国民经济的支柱产业。

　　作为中国汽车工业迅速发展的一个缩影，广本对国家，对国民经济的拉动发挥了应有的作用。广本的产能从1999年的一万辆起步，迅速提升到24万辆；广本2005年产值已达360亿元，上缴国家税收50亿元，企业税后赢利56亿元，创造了巨大社会财富；广本的员工只有4600人，但是广本在全国的销售服务网络提供了2.5万个工作岗位；零部件配套企业有120家，员工15万人。显现出巨大的波及效益。

　　广本创造了独特的发展模式，一是不求大，求最强。广本的起步没有动辄上百亿元的大投入，仅用11.6亿元买下当年广州标致的旧工厂；再用5亿元进行改造，一共花了16亿元，就形成3万辆的的生产规模，而且第二年就有钱赚。其后，产能5万、12万、直到24万，一路攀升连年翻番，用的都是企业的盈利，中日双方股东没有再投入，开创了中国轿车业“贴近市场，小投入，滚动发展，快速扩大规模”的先河。

　　二是“够胆”实现国产化。早在1999年，当时进口车装四个轮子就好卖，而广本一上来就把国产化作到60%，而且我们并不遮遮掩掩，通过媒体，把国产化真实比例告诉消费者；今天，06款雅阁的国产化率已经达到90%以上；所以，我们从来不是外国品牌的组装厂。本土开发，就是要从零部件的消化吸收抓起，才能有价格优势、技术优势、成本优势。比如，我们现在日产量1000台，每天的轮毂就要5000个，轮毂的供应商就把分厂建在广本的家门口，采购本地产的轮毂价格比进口也降低了一半多。

　　之二：

　　记者：某些人批评说，汽车业20年的改革开放中，合资企业躺在外方的怀抱里不思进取，无所作为。我以为，那是不公平的。二十多年来，我采访过几代中国汽车人，我觉得他们是一批最有抱负，最有追求的人群。也许中国老百姓曾经长期无缘汽车，他们一直带着一种“造中国车，圆百姓梦”的历史使命感在拼搏。

　　曾庆洪：我在广汽研究所作过五年所长，80年代在南方许多城市跑的广汽公共汽车的底盘就是我主持开发的。我比谁都渴望迅速提高中国汽车业的自主开发能力。但是国家派我作合资企业中方经理，我知道自己的责任是什么。我不能一上来把本田雅阁推翻，自己开发一辆新车。我应该作的是实实在在消化吸收，掌握技术。市场换技术，技术的含义是什么：生产工艺、管理、质量控制、认证、服务都是技术，开发则是最高、最核心的技术。

　　广本有了七年打下的基础，今天开发已经提上日程。但是这也有一个从联合开发到自主开发的过程。开发中高档车型，没有数以亿计的资金是下不来的，日本本田如果开发一个雅阁新车型，是在雅阁每年全球生产120万辆的基础上进行的。而在广本，雅阁的年产量11万辆，如果搞自主开发摊消成本就要高出10倍。因此我们实实在在从本土化开发作起，比如06版的雅阁，根据中国的路况改进了悬架，而座椅、卫星导航、轮胎、雾灯都是根据中国消费习惯重新开发的。新模具、新零部件的开发也要很大投入。不从这些一步一步去作，谈何自主开发。

　　广本始终把形成自主研发能力作为一个紧迫的目标，一种历史责任。但是，开发能力的形成要靠长期的数据和经验积累，不可能一步登天。从公司建立之初，我们就先后投资两亿元，建立了现代化的研发中心。我们拥有国内最先进的环境、排放、噪音、动力性能、道路模拟实验室，在走一条引进――消化――本土化开发的道路。

　　之三：

　　记者：中国汽车业20年的改革开放是阶段性渐进的，一开始，市场换就业，市场换税收；1987年国家才决策建立轿车工业，市场换技术不过是近几年的事，提高自主创新能力应该是一个新阶段的主体目标。你是怎样看待这段历史的？

　　曾庆洪：即使在市场换技术阶段，先后也有所不同，一开始的轿车合资企业，拿市场换技术，还是换不来的，技术要用钱买，先付技术转让费，生产一辆车还要付一辆车的的品牌使用费。90年代末中国市场的潜力吸引了全球的汽车大厂商，外资争相要进入中国。广汽和本田合资，是没有缴技术转让费的，而且合同规定广州本田对于雅阁车型拥有地区独占性，就是说在美国、欧洲、日本生产的雅阁，不能进入中国市场。怎么能说我们甘作跨国公司的附庸，把中国市场拱手相让呢？

　　广本的发展占尽天时、地利、人和――赶上了加入WTO的好时机；毗邻港澳的区位和环境优势吸引零部件企业在周边设厂；省市政府支持，机制灵活，没有为了政绩压产值压产量的事。这些方面一个跟不上，就没有企业的今天。当然还有员工的牺牲精神，为了避开高峰用电，工人要上深夜班；产品供不应求，星期六加班是常事。这一切形成合力，我们的固定资产投资效益才能达到百分之百，比许多同类企业高出一倍。

　　在2004年刚刚完成24万辆能力时，我们就立即决定上新厂，总能力提升到36万辆，加上在开发区的出口工厂，广本的总能力达到41万辆。这就如同吃肉，嘴里吃着一块，筷子上夹着一块，眼睛看着第三块。而且我们这样作，并不是单纯的扩充产能，两个工厂共用一套管理机构，一套供货体系，成本将进一步降低。车型更加丰富，产品更有竞争力了。当然，有时候为批一块地，要跑五六十个部门，酸甜苦辣尝了不知多少，但是我们这一代汽车人仍然是幸运的。

　　之四：

　　记者：任何不带偏见的人都会看到，汽车产业是中国加入WTO之后，率先进入市场化、全球化的主流产业。市场换技术的最大获益者是广大中国老百姓！只用了短短三五年，中国老百姓就一步跨越了半个世纪的禁忌，获得享受汽车文明的权力。中国消费者今天可以用接近国际市场的价格，大有余地地选择当代世界品质的汽车产品。10年前这样的好事真是想也不用想。为圆中国人的汽车梦，你在广汽股份的新岗位上将什么新打算？

　　曾庆洪：任何企业的生存和发展都离不开社会的认同。成立广汽股份的初衷是整合广州汽车的优势，进一步转型以获得灵活的机制，再一个就是争取上市，获得一个融资平台。广汽股份和其它汽车集团转制建立的控股公司不同，它不是一家国企的独资公司，在广汽股份的股东中，有国企，也有民营企业，有传统汽车企业，也有装备、零部件、钢铁，甚至酒店业企业，这样作目的在于有效改善治理结构。

　　广汽股份是2005年6月28日成立的，拥有轿车、商用车、发动机、零部件组成的企业群，本田、丰田、以及将来的现代都是我们的合资伙伴。经过一年的辅导期我们希望在2006年内能够上市，我们希望优先在海外上市。上市的地点尚未确定，哪里融资快、融资多，条件好，就在哪里先上市。广汽股份选择海外上市，为的是更加市场化，与国际接轨，更加置于公众的监督之下，运作更加透明规范。

　　回到自主研发这个话题，研发没有钱是万万不能的。我们再也不会回到闭关锁国的状态中去，我们需要一个融资的国际平台。广汽股份已经建立了自己的研发中心，首先开发商用车――中巴、大巴、卡车。我们会拥有我们的轿车自主品牌，今后广本的4S店，标识会从广州本田，改为广汽本田，广州丰田也一样。

　　2006、2007年是广汽股份的发展之年。上市、自主开发、资源整合、对合资企业的支持，有大把事情要作，要决策。2007年我们的销售收入将达到1000亿元，轿车销售和出口共60万辆，销售收入到2010年还将翻一番。市场换技术给广州汽车业带来发展机遇，但是我们决不是跨国公司的附庸。丰田、本田在世界所有市场上都在捉对竞争，现在他们都选择了广汽作为合资伙伴，丰田带着凯瑞美(佳美)等强势产品来到广州，许多合资企业感到压力。我却不为广本担心。丰田来了是好事，广州轿车的基数大了，成本、配套都会形成良性竞争。说到底，竞争才是产业发展的动力。(李安定)