在六部委联合发布的《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车的意见的通知》下发后，几乎所有人都一致认定小排量车今后可以大行其道，可以不受约束地驰骋在国内任何一条道路上，厂家也纷纷开始摩拳擦掌，准备大举上量小排量车型，顺势将企业的市场占有率推到一个新的高峰。

　　实际上，很多人都没有注意到，小排量车的解禁，是有一些附加条款在其中的。去年11月7日，发改委对节能环保型小排量汽车有个明确的定义，这就是发动机排量小于1.4升，车身外形尺寸总长小于等于4米，发动机升功率大于等于45千瓦/升，油耗指标、环保指标、安全指标要达到国家标准要求的车辆。

　　因此，六部委的通知并不是对现在在市场上的全部小排量汽车的解禁，不符合节能环保型小排量汽车标准的车辆，地方政府仍有权进行限制。据行业数据显示，目前符合发改委条件的小排量车型只占到原来限制车型的10%左右，这同时也意味着90%的小排量车仍将不得不“委屈”下去。

　　而小排量车之所以受到相关部门的重视，除了成熟的小排量车产品在环保和节能方面所显示出来的优势外，去年全年小排量车市场的突飞猛进也是促使政策出台的一个直接原因。

　　根据全国乘用车联席会议的数据，去年全年1.0升级别轿车市场12月销量为45120辆，同比上升67.8%，今年累计销量40万辆，同比增长41.9%，远远高于轿车市场24.7%的平均增长率，同时也是各个轿车细分市场中增长率最高的。在政策环境尚未到位的情况下，小排量车仍以这样的星火燎原之势横扫车市，一方面证明了国内小排量车消费观念的日益理性，另一方面也证明了“上有政策，下有对策”在消费市场中同样存在。

　　目前在发展中国家中，中国的乘用车车型品种是最多的，主要原因在于中国汽车消费市场具有明显的“喜新厌旧”特征，因此在中国持续投放新车型是厂家争夺市场的重要手段之一。此前，小排量车市场尽管增长迅速，但车型仍显稀少。目前在小排量车市场上有一定影响力的车型只有奇瑞QQ、吉利豪情和长安铃木奥拓三款车型。而这一细分市场更是合资产品惟一不占优势的市场，10%的达标率也说明民族自主品牌车型在技术达标方面仍有诸多需要解决的问题。

　　小排量车解禁和细分市场的大幅度增长必然让此前对这一市场并不重视的合资企业开始在这一领域内有所作为，而未能达标的民族自主品牌车型若不能迅速达到国家的相关标准，则将会丢失小排量车这一自主品牌最后的阵地。在问题出现的时候，首先不要抱怨，而是积极地去适应和解决，这才是企业的生存之道。

　　□何醒言