国家发改委等六部委上周联合向各省市发文，要求在3月底前解除对小排量汽车的种种限制，制定小排量车奖励措施。

　　尽管小排量有利于节约能源、保护环境，但政府长期以来缺乏奖励措施；相反，相当多的地区以交通拥堵，不够美观等各种理由，限制小排量上牌，上路。

　　这次“放小”政策的出台，小排量车主及相当多的人从公平的角度表示支持和赞同，认为“早该这样了”。也有不少人持反对态度，最令人意外的是一些早年鼓励轿车进入家庭的人也持怀疑态度，担心“放小”会使汽车数量爆发性增长，从而交通陷入瘫痪，环境更加恶化。

　　“限小”是必须要废除的！

　　因为任何法规政策首先要体现公平原则，不是针对某一特定人群，否则就是歧视。参加奥运会百米比赛，标准只能是速度，不能说身高1.8米以上可以参加，1.8米以下不许；不能说白种人可以，黄种人不可以。

　　那些对“放小”的后果担心的人，其实是对已经到来的“汽车时代”的恐惧，对这种后果最极端的说法来自美国地球政策研究所所长布朗。他说，到2031年，中国人均收入将与美国持平，届时中国将每天消耗9900万桶石油，比目前全球总产量还要多18%；汽车保有量将达到11亿辆，比2005年的8亿辆的全球汽车总量还多，届时中国修建的公路和停车场将与中国目前的耕地面积一样大。

　　果真如此的话，我们所做的就不该是“限小”了，应该是“限车”，甚至要限制发展、限制中国的繁荣了。

　　此次“放小”政策的出台，恰恰是建设节约型社会的一项举措，是对避免上述由繁荣带来的可怕后果的应对措施，是一项目光长远、面向未来的大政策。正如布朗所说，要避免繁荣带来的可怕后果，旧的经济模式必须废除，他举的例子中就有混合动力。

　　我们注意到，此次六部委文件，鼓励方向恰恰是小型车、混合动力车等节能环保车型，汽车产业如果根据这一精神制订出切实可行的鼓励措施，并加以实施，这将是一个面向未来，造福社会的大好政策。(孔文清)