2006年一开年，虽然上海通用、长安铃木、江铃陆风先后降价，但车市的涨价风依然如期袭来。与2005年初的情况完全相同，车价经历了一次低谷后在年初反弹。没有正式降过价的蒙迪欧、雅阁、凯越、飞度等回涨了；正式降价的君威也回涨了，虽然仍低于上海通用厂家的指导价，但已高于去年底经销商的价格。去年底没有来得及出手的消费者也开始心慌，车价是否会一直坚挺下去，难道还得等到2006年底去淘辆便宜车？个人以为非也，原因有四。

　　车价回涨的原因当然离不开经销商销售压力的减轻，他们要挽回去年底因完成任务降价抛售而损失的利润。但今年的不同之处在于，去年大部分经销商都完成了厂家的销售指标，利润得到了保证，经销商这方面的压力并不大。而前年大部分经销商没有完成任务，所以回涨的压力较大。从这方面来看，涨价的力度会小于去年年初。此其一。

　　其二，今年许多厂家都抢在1月份推出新车，这会抵消经销商涨价的动力。从上市新车数量来看，2005年春节在2月份，但春节前上市的新车只有四五款改款车型。而今年春节是在1月份，上市的新车却有11款，其中包括5款全新车型，尤其是东风标致206作为紧凑型车的主力，让许多同级车生产厂家不敢轻视。此外，06款雅阁和奥德赛推出的时间比05款车型的上市时间提前了两个多月，1月初即全国同步上市，对中高级别车市也有一定的威慑作用。

　　其三，2006年在车市的每一个细分市场都至少有一款杀伤极大的车型蓄势待发，厂家甚至早在半年前就展开了强大的宣传攻势，比如东风标致206、东风本田思域、广州本田思迪、一汽-大众速腾、帕萨特B6、广州丰田最新一代凯美瑞等，这些新车都将在今年车市大显身手。2006年的市场将远比2005年热闹。有这些威慑力十足的潜在竞争对手虎视眈眈，涨价的风潮必然只能如风过耳。

　　其四，目前涨价的车型生产厂家一般都处于产能调整阶段。比如凯越1.8L本月排产本身不足，06款雅阁供不应求，适度减少了飞度的产量，长安福特也在为提高福克斯产量以及为MAZDA3等新车上市进行准备工作。这些都对在售车型的产量有所影响。

　　从2006年1月车市的竞争态势来看，各厂家的明争暗斗比2005年至少提前了两个月时间，这就注定了2006年的车市不会太平，作为车市最敏感神经的车价必然会及时反映这一态势的细微变化。而目前几款车型的价格回涨也注定只是短期效应而已。(侯小军)