回首2005年，盘点市场结局，我们发现2005年的中国车市又是一个丰收年。资料显示，前11个月国产乘用车累计销量已经超过350万辆。

　　收获的喜悦也同样渗透在CUV厂商中。2005年，年轻而具有朝气的CUV市场呈现出与众不同的特点。

　　特点之一：圈地运动

　　自2004年初，三菱欧蓝德正式投放中国市场，由此在国内兴起了CUV汽车市场。CUV受到了消费者的强烈推崇，并在国内市场长时间畅销。而2005年，欧蓝德“一枝独秀”的局面被打破了，众多的厂商纷纷介入，开始着这个新兴市场的圈地运动。

　　率先出击的是深受SUV市场下滑影响的长城。2005年3月，长城哈弗CUV隆重下线。不久之后，05款本田CR-V也乘势出击。而后陆续跟进的是众多国产品牌厂商，奇瑞推出了瑞虎，北汽推出了号称为经济型CUV的雷驰。到了9月，在黄金周即将来临之时，承载北京现代无限期望的途胜也走马上任了。另据相关人士透露，中兴汽车也正准备推出一款自主研发的CUV产品。

　　这些厂商热衷于CUV市场，一方面是由于CUV市场的美好前景。另一方面也是由于CUV市场的繁荣，恰好为部分销量下滑的SUV厂商找到了一个生存与发展的突破口。

　　正是这些原因，加速了CUV市场的圈地运动，也催生了众多新产品的出现。

　　特点之二：“言不由衷”

　　对于CUV产品，事实上有着一个明确的定义和界定。然而CUV市场现在的发展状况，却让CUV产品变得有些模糊不清，这主要是由于众多厂商对产品的“言不由衷”。

　　CUV是英文Car-Based Utility Vehicle的缩写，指的是以轿车底盘为设计平台，融轿车、MPV和SUV特性为一体的多用途车。在这个定义之下，CUV产品的首要基础是采用轿车底盘的设计平台。而我们回首2005年推出的系列号称CUV产品的车型却发现，长城哈弗CUV并没有采用轿车化底盘，而是采用了改动的越野化底盘，北汽雷驰CUV的底盘采用的是Jeep2500底盘，也非真正意义上的CUV车型。

　　与此相反，东风本田CR-V明明采用的是和本田思域轿车同样的底盘，但却一直将自己定义为紧凑型SUV，宣称为城市多功能车。与CR-V相似的还有现代途胜，它采用的是和伊兰特相同的轿车底盘，同样也是适合城市驾驶的多功能车型，因此，将本田CR-V和现代途胜划分为CUV阵营才更为准确。

　　特点之三：依旧是欧蓝德和CR-V的对决

　　现在，CUV产品虽然已有不少款，但仔细清点市场却发现，CUV市场的主流却只是三菱欧蓝德、本田CR-V和现代途胜三款产品，其他产品则难以对市场构成大的影响。

　　在途胜上市前，CUV市场的竞争就是三菱欧蓝德和本田CR-V的对决。而后，尽管途胜高调上市，但此后却一直比较沉寂，“三国演义”的状况并没有出现。

　　为了应对三菱欧蓝德的强大市场竞争力，本田CR-V在2005年初之时便率先推出了05款本田CR-V，开始了两者的对决。而后两者的竞争呈现胶着状态，更多的是终端市场的直接较量。这样的情形一直延续到11月。2005年11月11日，06款三菱欧蓝德隆重登场，并更换了全新的2.4升MIVEC发动机，同时还新增了4×2自动挡和4×4手动挡两款车型。面对三菱欧蓝德的来势，本田CR-V迅速反应，用大幅降价来应对。05款本田CR-V 2.0L手动挡首次跌破20万元大关，全线车型降幅均达2万元左右，两者之间PK激烈程度由此可见一斑。

　　对于现在的CUV市场而言，两者的对决才刚刚开始，最终结局无从而知。但是对于CUV市场，我们可以坚信的是：将来会有更多的汽车企业涉足CUV细分市场，会有更多的CUV产品呈现在消费者面前。(记者 王 宇)