人们在总结2005年中国汽车市场的时候，往往会用“稳健”、“成熟”这样的字眼。那么，在这样的市场状况下，什么样的产品能对企业发展起到关键支撑作用呢？记者通过对去年1～11月全国轿车销量前十名企业的产品销售结构的分析发现，中级轿车堪称当前中国轿车市场的“中流砥柱”。

　　销售前十名的企业

　　六家靠中级车“登顶”

　　中国汽车工业协会提供的产销数据显示，去年1～11月，全国轿车销售前十名的企业分别是上海通用、上海大众、一汽-大众、北京现代、广州本田、天津一汽夏利、奇瑞汽车、东风日产、神龙汽车和一汽丰田。这十家企业的一个共同特点是，尽管产品线越来越丰富，但是真正对企业销售起到支撑作用的仍然是一两个主力车型。其中，有6家企业的主力车型是中级车，排名前4位的企业全部是靠中级车“登顶”的。

　　上海通用销售最好的产品是三厢凯越，这款车占了我国同期乘用车总销量的3.64%。如果将两厢凯越也算进来的话，凯越车型在整个乘用车市场的份额可达4.82%。相比之下，该公司其他产品所能提供的销售贡献率就小得多，除君威2.5L能占到乘用车总销量的1.49%之外，其他众多车型没有一款能超过1%。可见，对于销售冠军而言，中级车的重要地位是不言而喻的。

　　对于南北两家大众而言，中级车更是其产品线上至关重要的一环。尽管去年销量下滑很多，但是靠中级车，这两家公司仍然保持了相当大的市场占有率。上海大众的主力车型是普通型桑塔纳，销量占乘用车总销量的3.18%；一汽-大众的捷达也“风采依旧”，在乘用车总销量中占比4.47%。

　　单一品牌销售冠军伊兰特1.6L，是北京现代当之无愧的骨干。这款中级车以占乘用车总销量的5.1%和同比累计增长137.66%的业绩，成为去年轿车市场的明星产品。

　　除了这4家之外，神龙汽车和一汽丰田能跻身“前十”，也得益于中级车的贡献。特别是一汽丰田，尽管皇冠、锐志的销售形势不错，但是真正能在销量上起到决定性作用的还要数花冠。这款车的销量占乘用车总销量的2.14%。神龙汽车的爱丽舍和标致307组成了主力阵营，这两款中级车的销量一共占乘用车总销量的2.73%。

　　中级车市场已成

　　中国汽车市场的核心

　　从当前的市场状况看，消费者的消费心理已经从原来的盲目跟随逐渐变得成熟理性起来。某权威机构的调查结果显示，由于轿车消费者的构成中，小业主、白领和普通工薪阶层比例大幅提高，中级轿车和经济型轿车已成为中国汽车产品消费的主流。同时，小排量汽车的前景也十分看好。不过，由于小排量汽车和经济型轿车往往是消费者首次购车的选择，而在换车的时候，由于希望得到更好的产品和服务享受，消费者多数会选择更高级别的产品，相当一部分会选择中级轿车。

　　反过来，中级轿车的消费者大多收入比较稳定，个人社会地位也比较稳定，已经形成了个人发展的平台期，因此，即使换车也更倾向于选择新款或全新的中级车型。国产中级轿车近一两年在产品品质方面的提高和价格水平的降低，很好地适应了这种需求。

　　可见，中级轿车已经成为理性汽车消费的核心。这从销量上也可以看出。今年1～11月，销售前十名企业的中级车销量总和，占到了全部乘用车销量的28.84%。如果加上其他企业的中级轿车销量，这个数字将会更多。

　　在中级车市场争得一席之地

　　已成为各主流企业的共同目标

　　今年新上市或即将上市的轿车车型中，中级车数量众多，包括上海通用凯越旅行车、广州本田思迪、吊足人胃口的东风本田思域、计划年底上市的昌河利亚纳两厢型、奇瑞纷传已久的A520、力帆520等。另外，一些去年下半年上市的中级车，由于上市时间较短，厂商都准备在今年有一番作为。其中包括长安福特的福克斯、东风日产的颐达和骐达、比亚迪F3等。

　　市场上新老中级轿车如此之多，竞争自然激烈，但厂商对此似乎毫不在意，依然不愿后退，反而投入大量的人力物力推出新的中级车型。他们之所以如此，就是要确保自己在中级轿车领域占有一席之地。

　　某国内汽车企业的负责人曾私下里向记者表示，做不好中级轿车，将很难在中国汽车市场上长期稳定地发展。因为，企业虽然可能靠一两个“明星车型”进入销售高峰，但是这种增长注定不能持久。只有寻找到一个比较稳定的市场区域，夯实基础，企业才能有持久的竞争力。他认为，这个市场区域就是中级轿车。

　　这位企业人士告诉记者，经济型轿车和小排量轿车虽然能上量，但利润微薄；中高档车和高级轿车虽然利润丰厚，但市场竞争也非常激烈，一旦销量达不到盈亏平衡点，损失将会很大。因此，不少企业已经自觉地将中级轿车作为其长远发展的战略支点。

　　本报记者 贾 翔