最近有一个观点非常流行：经历了2004年的低迷、2005年的调整之后，2006年的中国车市将有一个新的崛起。持此观点者预测，2006年整体销售规模将达630万～650万辆，其中轿车销量330万～340万辆。

　　笔者以为，2006年的汽车市场将延续2005年的平稳增长态势，不会有什么“新的崛起”，也难以出什么“小高潮”。

　　毋庸置疑，我国汽车潜在市场的确很大。众多跨国汽车公司在我国投资热情依然不减，看重的就是这个。但目前的社会环境、社会条件都不允许潜在市场能量的充分释放，环保、能源、交通基础设施以及道路交通安全等的严峻形势，对汽车市场的发展会产生相当大的制约作用。

　　去年底召开的国务院常务会议、中央经济工作会议、全国发展和改革工作会议，都传递出同一个信号：推动部分产能过剩行业调整，将成为2006年宏观调控的重要命题。根据政府部门的判断，部分行业产能过剩的后果还在进一步加剧，若任其发展下去，企业倒闭和职工失业就会显著增加，银行呆坏账亦会进一步扩大，金融风险加大亦在所难免。

　　在这种背景下，汽车产能扩张造成的“失衡不等式”阴影，也令政府部门忧心不已。最典型的说法就是：“汽车行业产能已经过剩200万辆，在建能力220万辆，正在酝酿和筹划的新上能力达800万辆。”

　　当然，实行宏观调控不意味着不让汽车市场发展，而是要使汽车市场保持稳定增长、平稳增长。从多年实践经验和今年的宏观形势分析，这种稳定、平稳增长是完全可能实现的。

　　第一，2006年是“十一五”规划的第一年，面临的政策和环境总体向好，将继续保持宏观经济政策的连续性和稳定性，继续实施稳健的财政政策和稳健的货币政策。

　　第二，国家没有改变“鼓励汽车进入家庭”的政策取向，我国私车市场将继续扩大。扩大内需是我国经济发展的长期战略方针和基本立足点，为此要努力调整投资和消费的关系，不断拓宽消费领域和改善消费环境。国家综合管理部门的智囊机构建议，在住房和汽车两大消费热点上，2006年应实施“稳房促车”的消费政策，以拉动内需。

　　第三，2006年是我国全部兑现“入世”承诺的一年，汽车整车进口关税将降至25%，零部件平均关税将降到10%，并取消对外资进入服务贸易领域的限制。外资进入汽车分销服务领域，开展汽车分期付款和融资租赁等业务，有利于促进我国汽车市场的规范发展。

　　第四，由于生产企业的努力和市场继续细分的结果，我国的汽车产品将更对路、服务将更到位，更能满足市场尤其私车市场多层次、多方面的需求。

　　让我们以平和的心态，期望2006年的汽车市场同整个国家的经济发展一样平稳，汽车需求有个比较稳定的增长。我分析，2006年我国汽车市场总需求在620万辆左右，其中轿车290万～300万辆。(张伯顺)