2006年元旦假后的第一天，发改委等六部委联合颁布《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车的意见》，宣布今年3月底前各地须清理各种“限小”规定。微车巨头纷纷欢呼，广州、上海等84个对小排量车有限制的城市则保持沉默。

　　“限小”“禁微”是个老问题，限制排量1.0L以下车型的上牌和行驶路线，主要是为了控制交通流量。由于政策措辞主要基于管理方便，而相关部门本身的交通规划能力不能让市民满意，不少人认为“限小”是政府不作为，采用简单方式伤害部分市民利益。

　　但根据我们的调查，三年前开始上市的大部分小排量车并不环保，发动机压缩比低，1.0L车比1.4L车还耗油，排放也远不如“全球同步”车型，达到国家排放标准都很勉强，“小排量”显然不等于“节能环保”。大部分小排量车0-100km/h加速在20秒以上，在红灯密度高的都市，确实大幅度降低了交通效率。另外，《意见》中认为节能环保汽油发动机“升功率大于50kw”之类的说法更是片面，POLO1.4L只有55kw，赛纳2.0只有97kw，它们无论动力性还是环保均极为先进。

　　当然，《意见》的目的，以及不久前发布的国Ⅲ排放实行标准与《乘用车燃料消耗量限值》的整体制度安排，均明确倡导节能环保，有良好的政策导向；地方政府一味“限小”在目前的汽车技术状态下是简单粗暴的。但让各城市取消“限小”政策，若不取消又无惩罚，取消之后带来的交通问题又无指导意见与建议措施，政策执行难度很大。或者因为取消了“限小”，有关部门又得从车上找出点其他问题来限一限———”不限“对道路资源与交通管理挑战太大，但愿如我一个朋友所言，限什么也不如限“差”。(龙原)