上图车型为标志206

　　虽然“北京实行国III标准”的消息自2005年初就被传得沸沸扬扬，但2005年12月23日临近年底之际，北京市环保局突然宣布自2005年12月30日起，北京将正式实施国III排放标准的消息仍令车市、媒体、消费者措手不及，其中小型车波及最大。

　　而与此同时，发改委领导则表示“鼓励小排量经济型汽车发展的政策将很快出台”、“3月底前解除对小排量汽车限制措施”。面对2006年政策上的冰火两重天，小型车是受制还是重生，又该何去何从？

　　而在日前《精品购物指南》举办的“影响2006流行趋势研讨会”上，北京汽车工业发展研究所首席分析师贾新光表示，目前国内小型车挑选的余地非常小，发展空间大，加上油价的上涨、政策的推动，小型车应该是2006的流行时尚。

　　随着市场的日趋成熟，汽车市场消费结构已发生了本质性的变化，小型车逐渐摆脱了以往排量小、价格低、技术低的概念，在高技术、高节能、低油耗的基础上追求“小而精”的特点，逐步与国际接轨，并将成为汽车市场的主流。

　　欧洲市场大行其道的小型车，在中国尚没有一个明确的概念，目前泛指微型车与经济型车。由于成本、技术等原因，不少品牌小型车采用了国II排放，随着国III政策的出台，相当一部分将无法在北京市场继续销售。

图为广州本田飞度

　　主流车型均能达标

　　据记者调查，虽然由于政策突袭导致市场上现存的欧II标准的小型车价格狂泻，但是主流厂家已经采取了相应措施，市场影响不大。

　　上海大众相关人士表示，POLO原先的设计已经达到了欧IV，并且当时为以后的升级预留了位置，升级难度并不大。不过由于升级使用的零部件尚需从德国进口，因此新车到店需要一段时间。

　　只达到国II的8V富康随着国III政策的颁布目前已经退出北京市场，不过据东风雪铁龙相关人士表示，北京市场的主力车型是已达国III标准的16V富康，因此8V富康退出北京市场影响并不大。

　　相比之下，微型车显得艰难了许多，已有消息传出奥拓将会退出北京市场。夏利的处境则要好很多，兵工北方汽车销售有限公司销售部李经理表示，夏利排放很早就达到了欧III标准，目前只需要一个申请确认的过程，1、2天内消费者就可以正常上牌了。

　　小型车市场要变？

　　2006年，经济型轿车将面临更大机遇与挑战。据了解，中国鼓励小排量经济型汽车发展的政策将出台。同时，目前正在调整的新汽车消费税则可能将1.5L作为一档“分水岭”。

　　此外，近日国家发改委等六部门联合发文，要求今年3月底前必须完成清理有关限制性规定的工作，“不得以缓解交通拥堵等为由，专门对节能环保型小排量汽车采取交通管理限制措施。”小型车限行解禁了，地位确认了，技术要求更高了，这一系列变化是否将会影响今后小型车的市场？

　　有业内人士指出，2006年对于小型车政策环境利大于弊。虽然有部分品牌由于排放受限退出北京市场，但是不影响这些车在外地销售。而由于技术、资金等问题无法升级为国III的车型多数也非主流车型，迟早也会被市场的竞争规则而淘汰出局，因此，小型车格局尚不会发生太大变化，但是随着诸多政策的实施，小型车将会逐渐向技术含量更高、更实用、更环保的方向发展。而由于国III政策颁布得突然，不少厂家仍面临升级的工作，2006年1~2月份很多厂家销量会受到影响。

图为长安铃木雨燕

　　2006年小车当家

　　对于小型车渐起的势头，有业内人士指出，中国在其中独创出了“经济型车”概念，但这只是迎合了一部分没有足够的经济实力，却想开车人的欲望。因此，消费者买车时更注重价格，而忽略了其他因素。从某种意义上来说，先前小型车就简单地等同于低廉车。而在国外，小型车是追求“小而精”，它们在安全、环保、品牌、价格上并不逊于高档车。

　　不过，中国消费者已逐渐意识到汽车的使用价值。而小型车也向着节能、环保、实用的方向发展。这方面，装备了电子油门的波罗、低油耗的飞度、重环保的Prius已经做出了表率。

　　2006年仍是小型车博弈的一年。东风标致206于1月6日上市，包括新车与改款车在内至少有25款以上小型车在国内亮相。同时，由于政策鼓励，小型车会在税收方面获得优惠。对于消费者，2006年意味着小型车的选择会更多、价格将更便宜。(记者 翟文涛)