临近年底，吉利集团上上下下格外忙碌。除了要盘点今年的业绩、制定明年的销售计划，还得为参加明年1月8日开幕的北美车展做好准备。

　　继今年9月作为国内自主品牌汽车企业的第一个吃螃蟹者，参加了世界四大国际车展之一的法兰克福车展之后，吉利又将创造另一个第一——中国自主品牌汽车首次在北美车展亮相。

　　与此同时，奇瑞的海外市场开拓也喜讯频传。算上向伊朗出口的CKD全散件，今年奇瑞轿车出口近2万台，比去年增长1倍。

　　2005年，长安、金龙、长城、中兴、江淮、一汽、东风等一批拥有自主品牌的企业，在海外市场亦有所斩获。商务部最新统计表明，今年前10月中国汽车出口量首次超过进口，“出”比“进”多出7000辆，增幅高达133.6%，远高于全国外贸和全国机电产品出口增速。中国汽车出口时代的大幕正式拉开。

　　“奇瑞的目标是年产销汽车100万辆，达不到这个规模，我们连与国际一流供应商讨价还价的余地都没有”！奇瑞董事长尹同耀告诉记者，奇瑞虽然在发动机和变速箱自主开发上取得了成功，车身开发、底盘调教也取得了长足进步，但就像IT行业的CPU和操作系统、飞机制造行业的发动机一样，汽车的燃油喷射系统、ESP主动安全装备甚至ABS等关键零部件，目前仍被博世、西门子、德尔福等少数几个国际大公司所垄断。如果年产量达到100万辆，这些部件的采购价格有可能降低一半甚至更多。“仅凭国内市场，显然短期内很难达到这个目标，这就是奇瑞走出国门的初衷之一。”

　　汽车出口大幕拉开，还有另外一个重要原因，那就是消化过剩产能。国家发展改革委主任马凯告诉记者，今年，我国汽车市场需求不到600万辆，全行业产能却达到800万辆，过剩200万辆。目前仍有在建能力220万辆，未来5年中还有800万辆新上能力正在酝酿和筹划之中。不眼睛向外拓展海外市场，中国汽车产业将陷入残酷的价格战，谁也别想活好。

　　而近年来中国自主品牌汽车企业的快速发展，使扩大出口具备了相应的物质技术基础。目前，中国已形成较完整的汽车生产和零部件配套体系，虽然与国际先进水平还相去甚远，但我国汽车产业比一般发展中国家却领先约15年。此外，在经济型轿车、客车、中重型卡车、零部件等领域，我国自主品牌企业与跨国公司存在产品结构性位错；在非洲、东南亚、中亚、俄罗斯甚至东欧等市场，上述车型有较强的成本优势。

　　正因如此，以奇瑞、吉利为代表的国内自主品牌汽车企业纷纷加大了开拓国际市场的力度。吉利集团董事长李书福曾宣布，将来2/3以上的吉利汽车要出口国外。奇瑞也把一半的淘金梦寄托在海外市场，不仅相继在伊朗、马来西亚建立CKD工厂，而且与美国梦幻汽车公司合作，制定了2007年进军美国市场的计划。欧洲、美国等汽车巨头不得不面对这样一个事实：中国汽车来了！

　　当然，进军国际市场的道路并不平坦。今年9月法兰克福国际车展期间，一家德国独立测试机构发布了江铃陆风越野车碰撞试验不合格的新闻；吉利首个海外组装厂遭遇到马来西亚政府“产品全部出口”的政策限制；奇瑞则受到竞争对手侵权的指责……

　　业内人士指出，上述事件并不孤立。它提醒中国汽车企业，在看到国际汽车市场的机会，高调“走出去”的同时，必须讲求策略。一方面，要在产品技术、质量上做足文章，满足目的地市场的政策、法规，另一方面在战略战术上要韬光养晦，不要太多刺激竞争对手。

　　“像日韩一样，中国汽车进军国际市场的初期，也只能采取低价策略，这就会给人低价倾销、影响当地就业等口实。尤其是对汽车工业比较发达的国家，在技术、质量、服务没有十足把握时冒然出击，很容易给竞争对手提供反击的机会”。尹同耀告诉记者，奇瑞进军欧洲市场将会非常谨慎，最初将尽量选择那些没有汽车工业的国度试水，等时机成熟再稳步推进。

　　来自商务部的一份调查报告显示，我国汽车企业出口面临着四大难题。一是生产企业外向度低，发展不平衡。国内制造的整车还不具备出口实力，零部件企业规模小、专业化水平低。科技含量大、效益高的电子类产品在汽车及零部件中的比例较低。那些已出口的零部件企业，绝大多数还没能打入跨国公司采购体系和国外主流市场。

　　二是出口产品结构不合理。中国汽车及零部件出口产品以劳动密集型产品为主，高新技术、高附加值产品出口量非常少。核心零部件目前大都由国外独资或合资公司制造或匹配。

　　三是产品质量还不过硬，尤其是服务体系尚不完善。据悉，目前大部分汽车出口企业未建立独立的售后网点和体系，很多企业根本就谈不上售后服务，而出口量较大的企业在海外所谓售后体系离方便、快捷、多网点、高标准等要求还差得远。

　　四是中国汽车出口没有形成自己的强势品牌。这也是汽车“走出去”最大的难题。试想，韩国现代汽车花了10多年时间，在技术、质量、网络上取得了长足进步，才在欧美汽车市场站住脚跟，可是，韩国车至今还是“便宜”的代名词。由此可见，品牌的塑造是个长期的过程。

　　不过，奇瑞、吉利们的尝试，毕竟向着中国汽车“走出去”的目标迈出了坚实的第一步。据了解，“十一五”期间，中国将力争汽车及零部件出口年均增长40%以上，2010年达到出口额700亿美元。重点在于推动以劳动密集型和材料密集型的汽车零部件出口，鼓励具有竞争优势的卡车、客车和中低档轿车出口，拓展汽车零部件国外售后维修市场和发展中国家的整车低端市场，综合运用政策手段扶持自主品牌企业出口，扶持自主知识产权研发。有关部门也表示，国家将改变对企业“放权让利给好处”的传统思路，动员各方力量推助汽车出口，并提出用10-15年使国产汽车出口占世界贸易总额的1/10以上。

　　汽车出口的大幕已经拉开，更多精彩的故事让我们拭目以待。

　　王政