五、发展趋势

　　首先让我们做一个数字推断

　　1、市场预期

　　A. 2005年11月CCTV报道全国私人轿车保有量为：1300万辆，每120人有一辆；

　　B. 据经验统计10%的车辆会发生救援需求，也就是全年发生130万车次，平均3561.6次/天；

　　C. 以每个车次平均发生的费用为150元；

　　D. 全国市场份额/年=1300000*150元=195000000；即1.95亿元

　　E. 北京市场份额

　　(1)私家车保有量180万辆；

　　(2)10%的救援率，即全年发生救援18万次，每天493次；

　　(3)每次费用150元，计全年产值:2700万元；

　　(4)每次费用200元，则3600万元。

　　2、服务投入测算

　　A. 以中联车盟救援网络为例

　　(1)救援车购置：网内成员具有900辆，每辆以15万计，则设备投资为1.35亿元，以六年折旧回收计，每年为2250万元。

　　(2)现场救援人员成本：平均2人/辆，每人年劳务成本300000元，共6万元。900*60000元=5400万元。

　　(3)2250+5400=7650万元，即每年投入救援成本(未包括信息成本、管理成本等)为7650万元。

　　(4)投入与市场比=7650/195000=0.392,即39.2%

　　B. 全国

　　(1)救援车购置：3000辆，每辆15万元，则设备投资为4.5亿元，以六年折旧回收计，每年为7500万元。

　　(2)现场救援人员成本：平均2人/辆，每人年劳务成本300000元，共6万元。3000*60000元=1.8亿元。

　　(3)7500+18000=25500万元，即每年投入救援成本(未包括信息成本、管理成本等)为2.55亿元。

　　(4)投入与市场比=2.55/1.95=1.3,即投入是市场的1.3倍。

　　以上数字分析仅从一个侧面反映了市场和行业规模。

　　伴随着汽车保有量的增长，自驾旅程的延长，道路汽车救援业将有如下趋势：

　　A.以汽车救援为主体的出行保障服务将成为不可少的社会保障服务；

　　B.以救援业务为主体的为个体服务的专业汽车俱乐部会迅速发展；

　　C.大型的专业的拖车公司会相继在大城市产生；

　　E.全国性的救援网络必将形成。

　　六、几点看法

　　1、尽快实施行业准入制度，规范市场行为

　　明确汽车道路救援行业在国民经济中的地位，实行行业准入制度，规范市场行为是发展道路救援业的当务之急。

　　行业准入应包括救援机构的准入和救援从业人员的准入两部分，使救援行业能在统一服务标准和作业标准的前提下向车主提供有保障的服务。

　　通过行业准入，确定了汽车救援机构的合法地位，提高了救援机的运营资质和诚心等级，在客观上促进了救援行业的健康发展。

　　2、坚持救援行业的市场化的道路

　　政府应在制定行业准入的同时，引入竞争机制，开放救援服务市场。实行“政府搭台、企业办事、市场推动”的方针。中外实践证明汽车道路救援要依靠社会力量，遵循商业和市场经济的规律才能有效的发展。政府应充当“裁判员”的角色，救援机构就是“运动员”。

　　统一税制，减免所得，实施优惠。汽车道路救援是社会保障系统的一部分，也是老百姓衣食住行必不可少的服务之一。从以上的分析不难看出道路汽车救援服务业并不是暴利行业，有很强的社会公益色彩。因此，必要的优惠政策支持是持续的发展本行业的保障。

　　同时政府应制定优惠的投资政策鼓励社会各界和有实力的企业向救援行业的投入。鼓励、扶植高新技术使用。高新技术在救援行业的使用可大大提高服务水平，也可降低运营成本。

　　整合资源，鼓励联盟经济。由于汽车的移动半径越来越大，道路汽车救援服务必须形成网络才能服务于社会。鼓励依靠社会力量有效的利用资源通过商业联盟形成全国性的救援网络。

　　3、 协调部门分工，统一多头管理，整合重复建设

    据悉交通主管部门已经在试点建设汽车救援网络，部分省市的局域性救援网络也已运行。为避免多头管理，应由国家归口管理，统一出台行业政策，规划，将汽车道路救援服务纳入国家统一的应急体系，建立一只自己的有中国特色的服务于国家和百姓的救援大军。(中联车盟 副总经理 俞远宁)