《中国汽车报》：从奔驰S级、宝马3系、奥迪A6到丰田凯美瑞，世界车坛似乎进入了新的产品换代高峰。这一代产品身上，究竟体现了怎样的造型设计趋势？

　　陈群一：我个人认为，锋利挺拔的硬棱线与饱满流畅的弧面相结合，将是2006年国际车坛的一大设计潮流。两大领导潮流的品牌———奔驰(新S级、CLS等)和宝马(新1系、新3系和新5系)，都很注重对棱线的提炼。跟风的也是如此，如丰田新威姿、日产骐达、本田新思域、三菱新欧蓝德等。

　　王峥：比较以往中庸平淡的车身设计语言来说，这一代车在设计上更具有探索精神，值得我们钦佩和学习。

　　汽车与其他产品最大的不同就是，汽车会传达一种情感。每一辆车都有自己的性格和表情，或严肃或活泼。他们有时静如处子，有时动若脱兔。目前国际汽车设计的潮流是：远看简洁完整，比例和谐中有创新；近看细节丰富、耐人寻味，注重车的情感表达，人车之间的情感交流更加密切。

　　陈群一：新老奥迪A6的演变，反映出世界汽车造型趋势的变化。表面看，新老奥迪A6的区别似乎不大，实际上却分别代表了两代造型潮流，跨越了至少10年的设计时空。

　　上一代奥迪A6的设计强调浑圆、饱满、流畅，曲面全都是往外的正凸；而新一代奥迪A6在继承饱满流畅风格的基础上，更加强调硬棱的提炼(腰线、车门下部、尾部、保险杠等)，使整车更加挺拔利索，更富有动感和激情。同时，新奥迪A6还大量采用反凹曲面(车门下部、后侧围、后保险杠等)，使整车起伏更加生动，节奏更加合理。这样的风格主题，将在今后一段时间内，对国内外汽车造型产生较大的影响。

　　《中国汽车报》：大家都知道，著名汽车品牌的造型设计是有延续性的，就像宝马的“双肾”格栅。你可能不喜欢，但看一眼就知道那是宝马。在一次又一次的车型换代中，你们如何理解经典造型设计与其所代表的品牌之间的关系？

　　王峥：这里需要提到的，是2005年年底上市的几款日产新车。这几款车明显带有雷诺的设计风格，也许与两大公司之间的合作密不可分。

　　更主要的是，我们在这些车型的设计中，能够看到“从雷诺到日产”的变化。雷诺车系散发着一种法国车特有的激情和浪漫，到了日产身上就开始有了一种日本人特有的认真和严谨，使日产车开始有了一种更明显的系列感。有了这样的对比，我们就能很容易地看出造型对品牌的影响力。

　　陈群一：作为欧日两大经典汽车品牌，丰田与大众的产品造型思路可谓截然不同。也许正是对待产品造型的态度不同，导致了两者在全球汽车市场的表现迥异。

　　大众公司的造型设计最近陷入了泥潭，所有车型都是一个设计。从A0级的波罗、A级的高尔夫、B级的帕萨特到C级的辉腾，长相如出一辙，而零部件又几乎不能通用。这种做法导致的结果是，大众公司产品线投入巨大，市场份额却与投入不成正比。丰田公司的汽车造型风格可谓包罗万象、应有尽有，不仅仅是一个车一种造型，甚至一个车多种造型，以针对全球不同的细分市场。但丰田不同车型的零部件大量通用，降低了成本，提升了竞争力。

　　包括大众在内的许多欧洲品牌(奔驰、宝马、奥迪等)，造型设计是典型的“品牌主导型”。这是因为他们有多年经营成功的基础，对自己的产品很有信心，同时客户也很认同他们的产品。因为有了品牌号召力，他们在产品造型时底气十足、敢于创新，引领着世界汽车设计的潮流。

　　日本品牌则恰恰相反。他们缺乏品牌号召力，无论设计出多么优秀的造型，都会遭到人们的怀疑。丰田就是典型的代表。日本汽车品牌的造型设计是“市场主导型”，客户需要什么样的造型就设计什么样的造型。因此，他们的造型千变万化，没有欧洲品牌所强调的品牌继承基因。(记者 刘袁娜)