第三只眼看达喀尔拉力赛(二)

　　应该说，要取得达喀尔拉力赛的胜利，赛车的重要性是不言而喻的。一部质量坚韧、性能优秀的赛车，对于处在同一级别、尤其是水平在伯仲之间的赛手来说，无疑是十分重要的一个制胜因素。但是，正如我在前一篇文章中所谈到的那样，有很多因素都在影响着车手的成绩，好成绩是以赛手为中心，是靠一个团队发挥出好的整体水平来支撑的。所以说，一部好赛车只是制胜的一大基础，并不是全部。客观地说，赛车与赛手之间的关系是一个辨证关系。

　　2005年12月31日，174辆汽车组的赛车从葡萄牙里斯本发车了，开始了第一天的比赛。这一天，江铃陆风车队的两辆赛车，因为出现故障而严重地影响了第一天的成绩。帕拉丁车队的徐浪只用了一小时十分钟便完成了比赛，但江铃车队的两辆车却用了7个半小时才完成比赛，这还不算，组委会还要再罚他们5个小时的时间。江铃车队先是在车辆检查时耗时一天半才过关，紧接着又在第一天的比赛中抛锚受罚，真是连遭窝脖罪，出师不利，祸不单行，令人同情。江铃车队中有第三次参加达喀尔拉力赛的著名车手罗丁，如果不是因为赛车的原因，他在第一天的表现肯定不会这样令人窝火憋气。在这样的情形之下，很有可能出现惯常的并不难想象的事情：一旦成绩不好，车手开始埋怨赛车。据媒体报道，在出发之前，罗丁就表现得非常冷静，他说，尽管江铃宝典参加达喀尔拉力赛的意义有好几个亮点，值得称道，但是比赛毕竟是残酷的，对于赛车的改装情况和表现，尤其是对赛车所选用的民用发动机和3米零5的长轴距，他明显表示出了担忧。不料，罗丁的担忧这么早就发生了。

　　据说，江铃车队的两辆赛车是在台湾做的改装，下了不少工夫，车身都改成了碳纤维板的。但是，在里斯本艰难地通过车检，说明改装并不成功，还缺乏经验。在本文就要发稿的时候，今天晚上中央电视台已报道了江铃车队因赛车改装出现问题而退出达喀尔拉力赛的消息，我们也深为江铃过早的退出而感到惋惜.这个新鲜事例从另外一个方面补充了我们昨天谈到的“综合实力”的内容，以及制胜要靠高水平的团队的整体运作来支撑的结论。

　　其实，这个十分重要的结论和经验，在上一届达喀尔拉力赛的后半程和结束时，郑州日产在一系列的新闻发布中，已经做过不止一次的阐述，兑现了他们为我国赛车运动输送人才、探索经验、做贡献的初衷。可惜的是，这个结论并未引起江铃方面的足够重视。

　　卢宁军深知这一点，在这一方面有一些教训，所以，不仅他的车辆依然在国外改装，而且领航员还是那个干瘦、矮小但性格开朗、经验丰富的老皮奥。从上一届开始，老卢抱定的目的就很单纯，就是要争取好成绩，而不仅仅是完赛的问题。

　　他非常青睐日产的VQ35发动机，所以，据说今年他选择了日产的Pathfinder，该车不仅装载了这一著名的发动机，而且配备了运动型的变速器，挡位是直线型的。在上一届的比赛中，老卢的老途乐(Patrol)战车的发动机并没有出现什么问题，只是嫌动力稍弱，倒是前轮的四驱装置出现过两次故障，让他感到沮丧。去年，老卢因为缺油晚归被罚时10个小时，不然，他的总成绩还会靠前一些。鉴于去年的教训，老卢今年换车了。从技术层面来看，老卢的赛车并不比门光远的三菱车差多少。这辆P athfinder会不会像去年的那辆老战车一样摁下葫芦泛起瓢，给志在用事实来证明他的中国车王的称号是名副其实的老卢增添新一些小小的烦恼呢？这依然是一个未知数。连续三次参赛是老卢的最大优势，但年龄较大是他的劣势。不过，老卢看起来精力依然健旺。只要不出现大的失误，更不要连续出现大失误，老卢在本届赛事上争取到一个优秀成绩，还是很有希望的。

　　看看老卢，再看看他的赛车，我觉得人与车的搭配还比较协调。这就牵涉出一个重要的话题：赛车与车手的适配性。这是什么意思？打个比方，就好像汽车的发动机与变速器等传动系统匹配得是否好协调。这两方面不互相适应、匹配得不协调，“人车合一”的感觉就不会好，车辆出现故障、紧急时刻情况处理得不正确等问题就会发生。顶尖高手驾驶低水平的赛车，创造不出好成绩；水平一般的车手驾驶顶级赛车，马快手慢，马快心慢，容易出错，也不会创造好成绩。其实，这个道理在一般人的驾驶经验中也能体会到。在通常情况下，在比赛开始之前，车手都要不止一次地试车。察其实质，有的车手是要求改装公司把赛车的技术水准提高到与自己水平相适应的水准，而有的车手则是在适应高出自己水平的赛车。实际上，在国内，绝大多数车手惟恐自己的赛车改装得水平不高，惟恐胯下之马不快，但是，实际上，马过快超出自己的驾御能力，不是伤马就是伤自己。

　　在上一届达喀尔拉力赛中，中国帕拉丁车队的两辆赛车不论是原车的档次来看，还是从改装的水平来论，显然没有中国三菱拉力艺车队的车好，但是，比赛只进行了三分之一，后者就因故障和失误连连而不得不遗憾地中途退出了。比赛结束时，刚开始一直在后面晃悠、让人直担心哪一天被关在门外、驾驶着367号帕拉丁赛车的周勇，车辆故障最少，总成绩最好。他的成绩不仅让国内大多数观众倍感意外，就是连一些外国人也感到惊讶，而只有他和徐浪的教练热侯姆·里卫尔以及欧洲日产车队领队、法国多士德赛车公司老板安德列等一干老达喀尔才觉得一切都在意料之中。

　　残酷的达喀尔拉力赛像一个筛子，它不停地摇晃，里面的几百个“豆子”剧烈地跳动着、都想比别人蹦得高一些，但同时，每一次落下又要极力确保自己不会从筛眼里掉下去。跳得高可能有好成绩，但容易掉进筛眼里。达喀尔拉力赛又像在封建官场里做官，没有错误就是升迁的重要前提；无为不行，疾进又易生乱。从表面上来看，因为失误最少，成就了周勇，但从比赛的技巧来说，周勇对于车辆、路况、快慢，自身的能力和精力，甚至油料等资源综合因素把握得最好，也就是说，他准确地把握住了比赛的节奏。

　　热侯姆对记者说过一句令人印象深刻的话：“赛车虽然是钢铁之物，但他像人一样是有记忆的。”车手使出了5分的激情和闯劲，车速很高，路况十分恶劣，但他的赛车可能只能承受4分或3分力，一旦出现失误，反而欲速则不达；赛车的承受力也有极限，它也有疲劳度，并非“人有多大胆地有多大产”。不然，为什么在一款新车或一个零部件定型之前还要做疲劳实验呢？

　　借鉴去年的教训，周勇和徐浪驾驶的两辆帕拉丁赛车(374号、385号)还是去年的那两辆赛车，只是在悬挂系统方面得到了加强，为了提高稳定性，油箱高度降低了一点。虽然在赛车先进程度上稍逊于门光远的三菱帕杰罗(405号)，但论三位车手的国内名次、训练水平和参赛经验，以及后方支援等条件，帕拉丁要胜过帕杰罗。门光远目前急需要求证的是自己把握非洲大沙漠地形的能力。还是那句老话：只要徐、周把握住节奏，稳中求进，就能够保持住这两天领先于门的成绩。老卢目前的关键问题是心态要平和。在6个中国车手当中，这4个人的成绩应是最好的，但哪一位总成绩最好，现在还不好判断。不过，周、徐、卢等3人最有希望。

　　4支中国车队的6个中国车手(本文要发稿时，就只有4个了)，谁家的失误少，谁家的胜算把握就大。我们不妨密切关注每日的具体比赛细节，做一个失误统计。赛手的成绩是与失误成反比的，尤其是与大失误成反比的。然而，失误的种类和原因是那么的复杂多变。明天，赛车就要驶入浩瀚无垠的撒哈拉大沙漠了，变数陡然增加了。(秦淑文撰写于2006年1月2日)