蒙特先生不会忘记2005年7月29日。那一天，纽约油价突破每桶70美元。也就是从那时起，他在美国加利福尼亚的SUV经销店再也没热闹起来。

　　曾在美国汽车市场占据霸主地位的SUV，今年销量已经下滑了近30%。“美国人不怕高油价”的神话已经被彻底打破。但2005年，世界汽车市场彻底打破的东西还远不止这点。在这一年里，原材料和石油等影响汽车业的环境因素不断恶化，汽车公司原本存在的问题显现出来，与汽车业相关的制度问题也暴露出来。这些问题都到了不得不解决的时候。

　　2005年，成了世界车坛的一个拐点。

　　拐点一：混合动力优势得到广泛承认

　　2005年2月，雷诺日产CEO戈恩说：“混合动力是动人的故事，但不是商业故事。”但在8个月后的东京车展上，戈恩却转投混合动力阵营。他说：“混合动力车有可能成为未来的主流车型，所以日产不会忽视这项业务。”

　　不是企业家太善变，实在是形势逼人。居高不下的油价，使消费者期待一项能马上使用的节油技术，混合动力恰恰近在身边。今年，对混合动力态度发生巨大转变的不止雷诺日产一家。

　　通用曾在氢动力车研发上一路领先，但通用CEO瓦格纳今年一边声称混合动力车是“烧钱机器”，一边与戴克和宝马联合“烧钱”，开始开发混合动力发动机；大众也没有在自己擅长的柴油车上沾沾自喜，宣布与奥迪和保时捷共同开发混合动力发动机。

　　尽管瓦格纳一再强调，混合动力发动机只是一座桥梁，新能源的终极解决方案还是氢动力的燃料电池，但是在2005年，众多公司已经以行动认同了混合动力的暂时领先优势。

　　拐点二：行业外资金流入汽车业

　　这一年，欧美众多汽车公司在低谷中徘徊，给汽车行业以外的资金提供了进入机会。

　　阿拉伯人在3月成了美国《汽车新闻》头条的主角，迪拜国际资本公司购买了戴克10亿美元的股票，成为戴克第三大股东。福特9月份出售的赫兹公司，据称也被私人联合公司买走。再向前追溯，私人集团KKR购买了通用出售的泛美公司。

　　行业外资金流入汽车业，可能是资金看好汽车未来发展的信号，但也使汽车业面临资本炒作的危险。12月27日，通用第三大股东、美国大亨柯克·柯克里安抛售通用股票，通用股价惨跌5.7%。这与11月高盛集团抛售三菱股票的操作如出一辙。

　　大众大概也正担心被如此炒作，才让同胞兄弟保时捷增持股份。

　　无论行业外公司出于何种原因买入汽车股票，这都是2005年一个值得关注的现象。

　　拐点三：裁员风暴席卷全球

　　通用和福特在年底开展了一场裁员大赛：通用宣布在2008年前关闭12家工厂，裁员3万人。福特透出消息，可能在未来5年关闭10家工厂，裁员3万人。形势相对较好的戴克，也要在2006年至少裁员8500人。

　　为降低成本、提高产品竞争力，选择裁员的不止美国“三大”，德国大众1万人的裁员计划悬而未决，德尔福的裁员决定也箭在弦上。

　　尽管欧美国家对汽车工人的工作岗位问题相当敏感，但是他们的汽车业已经到了不得不变的生死关头。通用CEO瓦格纳说：“我们必须接受这个事实，否则我们将付出更惨痛的代价。”

　　在今年的裁员热潮中，一群大刀阔斧的人物变得更加抢手。比如，6月上任的丰田新总裁渡边捷昭被认为是比戈恩下手更狠的“成本杀手”；大众新任品牌总监本哈德一上任，就让狼堡工人作出选择：要么接受减少工资，要么关闭工厂；而通用12月刚刚上任的CFO韩德胜素有“刀斧手”之称，已在欧洲裁员1.2万人。

　　拐点四：大公司流行“瘦身”

　　2005年大而全的汽车公司更少见了，大公司们都忙着“瘦身”，剥离非核心业务。即使有新的项目，他们也更愿意采取合作的方式，不扩大自身规模和负担。

　　福特卖掉自己旗下全球最大的租车公司赫兹，通用则把金融公司的股份拿出来吆喝。这一年，联合开发的例子在汽车行业里倒是数不胜数，除了上文已经提到的众多公司联合开发混合动力技术外，戴克与大众已在厢式车上联手；美国“三大”正联合研究削减成本的方法；福特与菲亚特则优势互补，共同开发小型车。

　　缩减规模和与之相伴的联合、互补，成了2005年的流行方式。

　　拐点五：小型车在全世界吃香

　　持续上涨的高油价，让美国汽车消费者购买“油耗子”的信心屡受打击。以今年9月为例，油价在每桶70美元上下徘徊，美国市场的SUV销量同比下降了31.7%，其中大型SUV更下滑了48.1%。

　　在用油上一向大大咧咧的美国人终于学会算计了。通用甚至用平面广告的形式昭告天下，自己的20款车能用1加仑汽油跑30英里。

　　为争夺价值高达500亿美元的欧洲小型车市场，今年3月，丰田和标致-雪铁龙联合在捷克建厂生产小型车。这一举动使得欧洲汽车生产商很是紧张，预言将点燃欧洲新一轮的小型车大战。雷诺设计师在日内瓦车展上总结说：“欧洲汽车发展出现两大趋势：一是更便宜，二是更适用于拥挤的城镇使用，这就是小型车。”

    本报记者 邝 蕾