又到年底，新一轮购车热潮来临。各汽车厂家为完成本年销售任务，不断推出新的车型，以满足消费者的需要，同时也为来年的发展打下一个良好的基础。从帕萨特领驭上市到6速手动2.0L新Mazda6投放；从06款新甲壳虫24.98万元低价上市到欧宝雅特GTC三门轿跑车23.9万元现身北京，都吸引了消费者的眼球。

　　新车扎堆上市

　　12月10日，一汽马自达推出6速手动2.0L新Mazda6，这款搭载6速手动变速器的新车，售价18.98万元。其卓越的性能与超值装备再次让整个车市为之震撼。

　　此前，11月24日，上海大众帕萨特领驭平价入市，欲重回“王座”。入市5年、销量逾41万辆的帕萨特，变脸为“领驭”，售价21.48万—31.8万元，与老款帕萨特的价位基本持平。在中高级车市久无新车的上海大众开始“发威”，试图凭借高性价比的主力车型让帕萨特重回中高级车市的“王座”，以实现德系车在国内车市的复兴。

　　进口车方面，消费者也迎来不少惊喜。放弃了以往的高贵身价以新低价格上市的大众06款新甲壳虫，24.98万元的起售价会让这款经典车型获得更多人青睐。欧宝雅特GTC三门轿跑车也以23.9万元低价上市。业内人士认为，随着中国汽车消费逐渐走向成熟，个性化消费将是一大趋势，新甲壳虫和欧宝雅特GTC的低价入市将更利于带动这一市场。

　　效应不再明显

　　新车推出的普遍反应是销售火热，亚运村汽车交易市场经销商李先生表示，“新车在上市3个月内，一般都有非常理想的订单”。领驭上市时，上海大众市场部即透露，领驭的订单已超过5000辆。

　　然而，新车销量在车市上的变化速度也是迅速的，甚至可以用“昙花一现”来形容。根据最新的统计数字，今年前三季度刚刚出现的新车，在10月份轿车品牌销量榜就已经表现平平。上市后销量迅速攀升到万辆的皇冠，现在已进入平稳销售期，10月份比9月份少卖了43%；东风日产颐达上市之初，单月就能卖8000辆，现在每月也只卖两三千辆。

　　业内人士分析，新车效应的持续走低是必然现象。以前新车型少，所以消费者非常期待，一旦新车上市消费需求即开始释放。如今，新车上市已经成为一个常态，消费者对新车也就麻木了，基本上可以理解为经济学里的“边际效应递减”原理。

　　掌握火候很重要

　　业内人士分析，随着消费者越来越理性，越来越多的消费者感到新车的贬值风险太大，而且维修保养成本会比老车型高，这种消费心理导致以往那种“追新族”越来越少。

　　其次，消费者的期望值和“新车”的实际表现落差较大。当一款新车到来，厂家使出浑身解数不惜夸大其词地宣传，吊足了消费者胃口，而等到新车出来，结果却让消费者大失所望，口碑效应成为反作用力。所以，宣传固然重要，但是掌握火候也很重要。

　　再有就是“假新车”太多，造成了消费者的麻木。近来，有些厂商在新车上市时并不一下子全部推出，往往先推个普通款，明天再出个运动版、后天又来一个升级版、还有什么超值版等等，接二连三地出所谓的新车，其实变化不大，只是新车型系列的一员。这种做法往往将真正的新车型淹没，使得消费者更加麻木。11月，国家发改委的新车公告中列出了31款新车，但其中真正的“新车”并没有多少。实际上，按照国家认证标准和国际上汽车开发的惯例，一个新车的引进少则一年，多则三五年，两个寒暑、18个月的试验期是必不可少的，上海通用宣布乐骋上市前做了10万公里试验，上海大众推出新POLO曾在北起漠河南到云南的不同气候地区进行过实验，但有些“新车”的推出频率显然低于这个标准。

　　尽管如此，推新车、再降价都是车市不可避免的趋势。对于消费者来说，无论“追新”还是“守旧”，“适合自己的才是最好的”。(记者 郑志毅)