图为路虎揽胜运动版外观图片

　　我们在美国科罗拉多州著名的派克峰(Pikes Peak)对最新版路虎揽胜运动进行了试驾，在那里它只手遮天。

　　行程攀上云梯

　　派克峰国际登山赛事于六月的最后一个星期六在派克峰高速公路上进行，同时向汽车、摩托车甚至卡车开放，从起点到山峰的总路程有7英里。1916年第一个赛程冠军用时20分55秒,平均车速119公里/小时。这项赛事最著名的车手是Bobby Unser，他曾13次登上峰顶

　　登上峰顶

　　Walter Rorhl曾驾驶奥迪Sport Quattro S1(5缸发动机，排量2100毫升，598马力)于1987年登上峰顶

　　派克峰的山路蜿蜒漫长，海拔4300米，山路全长20公里，有156处弯道，路面是疏松的石块，而且没有防撞护栏。1987年，赛手Walter Rorhl驾驶着奥迪Sport S1战胜了这一著名的赛车路段，成功地到达了派克峰峰顶。

　　回忆起那次在派克峰的赛车，Walter Rorhl至今仍记忆犹新，“真的很难记住行车路线，因为路段没有识别标记，也没有防撞护栏。如果冲出山路，只会掉进深谷里，结果不堪设想。开始的一段路(有几公里是沥青路)对赛车成绩非常重要，所谓好的开始就是成功的一半，所以赛车手要选择好最佳的行车路线。当我停在山路转弯处时，眼前就是悬崖峭壁，当时我就害怕了。整个行车路程中，我始终保持着警惕清晰的头脑以保证行车路线的正确和转弯的准确。”

图为路虎揽胜运动版外观图片

　　此时，我们对新款路虎揽胜运动版进行试车，目的地也是海拔4300米的派克峰峰顶。它们二者的结合并不是什么巧合，而是因为二者都有着两种灵魂——运动与宁静。蜿蜒曲折的山路体现了派克峰的运动感；同时它那156个盘旋上升的弯道就像一个云梯，到达顶峰时会有一种伸手就可以触到云彩的感觉，再伴随着红土地景观也别有一种宁静之感。路虎的运动性则在于它强劲的V8发动机，越野路上它可以输出400马力的功率；在公路上，它也提供了极高的驾驶舒适性和快感。

　　在一段有识路标志的路段之后，我们首先来到了科罗拉多州国家公园，派克峰就在国家公园范围之内。我们每人付了10美元后，就进入了这个国家公园。最开始的路段是沥青路，但转弯很多，一个接着一个的，远处隐约望见的是覆盖着白雪的山坡。此次试车的出发点定在海拔2862米的山坡上，从公园入口需要行驶几英里才到出发点，因此我们就一直开着车，发现轮胎在地面上留下了深深的痕迹的时候才意识到我们已经进入了试车路段。

　　进入试车路段后兴奋的我们开始深踩油门，尽管路虎揽胜运动版体积大重量大，但是它的启动速度和转弯时的快速准确都令人称赞。进入第一个上坡路时，我们确实感谢V8发动机的强劲动力和6挡自动变速箱变速时的连续有效。此外，ESP电子稳定控制系统会时刻密切注意着行车安全。

　　在行驶了3英里和一段直路后，开始了派克山峰最为精彩的一段上坡路。这段路比起开始的那段沥青路更为宽广，路面更为平整，并没有下陷和危险的洞穴。这样的路况使得我们可以保持匀速前进。原以为拥有着强劲动力的路虎揽胜运动版在经过驼峰和凹凸不平的路面的时候会颠簸得很严重，但结果却完全不是这样，原来是它那经过精心研究和调校的悬挂系统在起作用。

　　我们驾驶着路虎揽胜运动版，很轻松地爬着坡，行车过程中很少看到其它过往的车辆。又行驶了几公里之后，我们就把车停在了休息区，开始欣赏着周围优美的景色。到这里，我们已经完成了一半的路程，达到的高度为海拔3500米。这里的路况与前面的大不相同：几乎没有植被覆盖，有的是隐隐约约的白雪，但雪也不多；路面颠簸，拐弯处多。不过，得益于路虎揽胜运动版良好的悬挂系统，即使在颠簸路面车身的晃动也不是很明显。

　　开着开着，我们已经接近此次试车的目的地——派克峰了。此时，我们才发现显示在行车电脑上的车外温度非常之低，路面上已经完全没有植被覆盖了。在空旷的路面上，我们加大了踩油门的力度，路虎揽胜运动版的表现依旧良好，同时它的抓地力也非常出色，只是速度非常大的时候，会出现转向不足的状况。在经过了一个很长很宽的大转弯后，我们就来到了派克峰峰顶。山顶周围萦绕着朵朵云彩，像梦境一般，令人释怀所有不愉快的事情。此时，我们高高在上，心无旁骛，只是在此神游，这种远离喧嚣的状态真是令人惬意。

　　我们恋恋不舍地离开了这里，准备打道回府。这样，我们行进的路程又都变成了下坡路。这时，路虎揽胜运动版的稳定性再次令我们惊喜，虽然是一个弯路接着一个弯路的，但是从来没有出现过抓地力丢失的情况。此时，正是太阳落山的时候，派克峰在晚霞的掩映下呈现出的是另外一种柔和之美。于是，我们又情不自禁地走下车，拍了些照片。最后，我们开出了国家公园又来到了科罗拉多州高速公路上。

　　以下是我们试车的一些结果，希望能给大家一些您所需要的信息。

　　在路虎揽胜系列里，这款路虎揽胜运动版是最为运动的一款，它反应灵活，性能优良，无论从驾驶感还是乘坐感来说，都堪称一流。可以说，它都可以和保时捷卡宴和宝马M5抗衡了。

　　路虎揽胜运动版配备了地形反应系统(Terrain Response System)，驾驶员可以通过中控台上的屏幕，了解目前左右两边轮胎的动力分配情况，车辆离地间隙等资料，同时系统会自动调节和控制悬挂系统的工作状态。它的电子稳定控制系统使得车子在颠簸路面行驶时，也保持着稳定舒适的乘坐性。虽然，路虎揽胜运动版的转向性能不如保时捷卡宴和宝马M5转向得那样清晰准确，但已经很优秀了。

　　尽管它的车身重量足足有2700公斤，但即使极速行驶时，它的抓地性能也是十分出色的。此外，这个大家伙丝毫没有阻碍V8发动机的动力性能：它加速性能优良，0-100公里/小时加速用时8秒；在极低的转速下就能输出很大的扭矩；给一点油就能迅猛驰骋。ZF自动变速箱换挡柔和，根据喜好也可以手动。尽管油箱的容积很大(90升)，但装满油也只能跑450-500公里：也就是说，加满油后，连从米兰跑到罗马都不够使。(文/孟培 资料图提供/四轮)

　　喜欢

　　车上有一个微型冰箱，被置于座椅之间，可储藏饮料和食品

　　不喜欢

　　仪表盘上的数据不太清晰，看起来有些费劲，这不太符合运动车型的特点