图为福特福克斯外观图片

　　经过一年多的准备，福特的看家小车福克斯终于来到了中国。

　　与大众高尔夫、丰田花冠这些名字相比，提起福特福克斯，国内的消费者可能会多少感到些陌生，也难怪，相对于这些名声在外的车坛名宿，诞生于1998年的福克斯现在还只能算是个毛头小伙，其发展到今天也仅仅只有前后“两代人”而已。

　　不过尽管福克斯没有太深的历史积淀，但它却迅速成为福特的看家车型之一，依靠扎实的品质与合理的价格，福克斯一经问世便得到了欧洲市场的肯定，相继获得了多项大奖，并且至今已经取得了500万辆的销售业绩。虽然这一数字与名宿们几千万辆的成绩还相距甚远，但年轻就是一种资本，也许将来某一天，福克斯也会像花冠超越高尔夫那样，一举跃上全球单一品牌销量冠军的宝座。

图为福特福克斯外观图片

新福克斯的内饰风格也趋向大众化，样式以及色调搭配都表现出一种亲和力

　　去年北京车展上，福特首次将福克斯带到了中国，不过那时还仅仅是辆概念车，到了9月的法兰克福车展，第二代福克斯正式亮相。一年之后，这款车终于再次回到了中国，并且不久将驶下长安福特的生产线，也正因此，我们再次飞赴重庆，去探寻一下国产福克斯的庐山真面目。

　　经过近两小时的飞行，依然是绵绵的细雨相迎，依然是起伏不断的道路，依然是热闹的酒店，尽管只是第二次来重庆，却让我突然间觉得对这座城市很熟悉，有一种回家的感觉。回过神来发现，摆在眼前的主角已不再是铃木雨燕，而是换成了福特福克斯。

图为福特福克斯发动机图片

　　第二天一大早，几辆崭新的福克斯已经早早等候在酒店门口了，趁着别人还没吃完早饭，我就先睹为快了。作为以新一代福克斯为原型的中国版，基本上继承了上一代福克斯的优良传统，显著的“X”形设计依然是前脸线条的焦点，近似三角形的前大灯，给饱满的车头增加了几分冲劲。流畅的车身侧面线条与尾部造型过渡和谐，整个尾部并没有给人一种生加硬套的感觉，这一点比一些早先上市的国产轿车好了许多。红色的尾灯颜色相当跳跃，让尾部看上去立刻活泼了许多，三角形的造型也与前大灯相互呼应。需要指出的是，在细节之处福克斯还有待提高，内饰做工同样存在这一不足。

　　不过看了一圈后，我突然开始怀念起第一代福克斯，这还要从福克斯的出身说起。虽然福特是美国身份，但福克斯却拥有地道的德国血统，它在科隆附近的麦肯尼希研发中心开发，在萨尔路易斯的工厂生产，完全是为欧洲市场所生。在第一代车型中，福特将线条运用到了极至，夸张的三角形大灯以及层次分明的车身棱线，让福克斯拥有了一副攻击力十足的身姿，这种极具视觉冲击力的造型正是吸引我的地方。

　　相对而言，新一代福克斯在很多地方的设计上都做了折中，对线条的运用不再那么随心所欲，虽然老一代的风范尤在，但已经变得有些中庸了。这就好比一个冲劲十足的20岁小伙，在步入30岁之后，就不再那么锋芒毕露了。福特的这种做法无非是希望新一代福克斯能被更多人所接受，从目前的效果来看，实现这一目标相信并不是难事，只是对于那些追求个性的消费者来说，可能就要略感失望了。

　　“准备出发了”，摄影师老罗的话打断了我对第一代福克斯的回忆，就在我绕过车尾走向驾驶室的时候，突然发现车尾上有一个“2.0”的标识，之前我和同事们都猜测国产福克斯肯定是首推1.8升车型，难道…带着新发现上了车，问了随车的福特工作人员，答案是肯定的，这次试驾的正是2.0款国产福克斯，1.8车型将与之同时上市，这一点大大出乎我们的意料。带着这份意外，一天的试驾开始了。

　　坐进驾驶室，深色的仪表板和米黄色的座椅构成了内饰的主色调，这也是如今最流行的搭配方式。两大两小的仪表盘造型活泼，四辐式方向盘则是典型的福特风格，在蒙迪欧身上也能看到。方便的是，除了驾驶员座椅可6向电动调节外，方向盘也可以4向调节，轻松找好舒服的驾驶位置后，挂入D挡，迎着无休止的细雨，车队终于出发了。

　　福克斯装备的这款2.0升发动机，与国内众多竞争对手相比，从技术参数上看并没有什么优势，甚至还略显不足。起步阶段，发动机反应比较灵敏，动力输出平顺而温和，表现得相当稳健，只是感觉少了些冲劲，这也是其低速扭矩不足的一种表现。随着转速的升高，发动机的表现开始令人兴奋起来，沉稳的吼声刺激着耳朵，提速的快感也油然而生，不知不觉中车速就已经超过120公里/时，此时按下方向盘后的定速巡航按钮，就可以惬意的一边听歌，一边轻松驾驶了，只不过启动巡航功能稍微有些费事。如果想继续提升速度，只需深踩油门踏板，福克斯良好的持续加速能力同样令人满意。此时车身依然很稳健，方向盘也变得越发沉稳，令人驾驶信心大增，美中不足的是，时速超过120公里后风噪有些大，这让我不得不将音响音量稍稍调高一些。

　　如果给福克斯的动力表现打分，我只能给70分，之所以如此，一个重要的因素就是它所采用的4挡自动变速箱表现不能令人满意。自动模式下，这款变速箱对油门的反应还算灵敏，不过换挡时能找到较为明显的顿挫感。这款变速箱最大的不足在于超车时的反应，如果在4挡时深踩油门，随着变速箱强制降挡后转速的迅速提高，福克斯却没有表现出应有的冲劲，超车时需要掌握好时机，尤其在后来进入狭窄曲折的山路后，超车时更加让人没有信心。好在这款变速箱还有手动模式，在后来的驾驶中，我一直在使用手动模式，需要超车时强制降到2挡，情况才好转了一些。对于福克斯而言，个人认为如果能装备5挡变速箱，也许会更适合些。

　　既然是山城，山路就成了必不可少的试车场地。尽管下着雨，但驾驶着福克斯疾驶在重庆蜿蜒湿滑的山路上，丝毫没有让我担心。稳健的底盘调校让福克斯一下子找到了表演的舞台，尽管是前轮驱动，但在高速过弯时车头对方向的指向非常精准，丝毫不用担心会出现转向不足的状况，出色的路感更增加了驾驶的乐趣与信心，略微便硬的悬挂进一步保证了福克斯的运动特性，更为难得的是，山路的颠簸并不会使车内的乘客感到不舒服。

　　经过近200公里的车程，终于能休息一会了，我和老罗赶紧拿出相机准备找地方拍摄，没想到在准备的过程中我们又发现了福克斯的几个小特点。当我想打开后备箱拿相机时，在驾驶室内却怎么也找不到后备箱开关按钮，最后问了福特的工作人员后才知道，原来福克斯在车内根本就没设置这一功能，在车门锁打开后，后备箱锁也就开了。福特这样设计是力求方便，但我总觉得这样设计会有被偷的可能，看来以后要养成按下中控锁的习惯，还好福克斯有起动后车门自动落锁功能。另外福克斯的车窗升降也可以由车钥匙控制，如果锁门后发现车窗未关，只要按住锁车键几秒钟，车窗就能自动关闭。

　　准备拍摄发动机时，如何打开发动机盖又让我们费了一番脑筋。同后备箱开关一样，福克斯车内同样没有发动机盖开关拉手，研究一番后才发现也是拿车钥匙打开的，锁眼则隐藏在车头的福特车标下，这种设计在国产车中绝对是仅此一例。

　　对于长安福特而言，尽管嘉年华和蒙迪欧的市场表现都还不错，但二者之间的真空地带似乎利润更加丰厚，国产福克斯的诞生，恰好填补了这一空白。尽管目前福克斯的价格尚未最终公布，但福特已经明确表态价格将在13万元至18万元之间。依靠这一价位，先期上市的1.8升和2.0升车型，既可以与丰田花冠等1.8车型对垒，又能与标致307这样的经济型2.0车型争夺市场，看来福特这回是要走一条真正的务实之路了。(撰文/王鹏 摄影/罗建东)

　　过人之处：漂亮的外形及出色的操控品质

　　美中不足：4档自动变速箱与发动机匹配不太理想

　　意料之外：国产福克斯直接杀入2.0排量车型阵营

　　竞争对手：丰田花冠、标致307