世界各地4S店

　　模式纵览

　　美国：实用主义代替4S店

　　美国汽车的年销售量近几年一直保持在1500万辆，一直处于世界领先地位。美国汽车销售的主流模式是汽车专卖店，厂家不直接参与汽车销售。全美共有2.2万家汽车专卖店，大多数专卖店只做销售，少数具有一定规模的才会建有售后服务体系。

　　例如，美国通用公司卖出的汽车中，74%不是由特约经销商提供维修服务的，原因是销售商提供维修服务费用很高，3S、4S的传统经销模式经销点的建立和运行费用都很昂贵，而且由于汽车科技含量的迅猛提升，所需的维修设备也水涨船高，没有必要每个经销商都购置一套。

　　美国汽车销售企业不存在那么多的销售层次，年人均售车达18辆。美国汽车经销商的税前净利润平均为29.3%，平均两小时可办完全部手续。

　　英国：5S店难以为生

　　英国人的保守也灌注到了他们的汽车销售里，无论是新车还是二手车行，销售模式只有两种：一种只卖二手车，另一种既卖新车也卖二手车。因此，在英国新车的交易量只占汽车销售总量的30%，而二手车的销售则达到70%。车行一般不限定品牌，这样可以极大地方便消费者卖车和新旧汽车置换，只有宝马、奔驰、保时捷等极少顶尖汽车品牌的销售商才会在展厅内只展示该品牌汽车，因客户置换而留在店里的二手车，一般都转给各品牌间杂销售的车行。

　　由于区域分销贸易企业相对稳定，很多汽车经销商采取了5S�熣�车销售、旧车回收与销售、零配件供应、维修服务和信息反馈的终端销售模式，由于终端成本压力大，过多的服务功能反成累赘。目前英国许多5S店的经销商的利润出现了急速下滑，专卖店也显得有些萧条。

　　日本：汽车商介入售后服务

　　日本拥有丰田、本田、日产、三菱、马自达五大品牌以及成熟的汽车制造商和销售商。日本的销售渠道体系有通过独立经销商，也有通过厂家出资，经销商进行销售这两种流通模式。日本汽车销售模式以地区经销店为代表，业务构成分三块，即新车、二手车和售后服务。地区经销总店一般负责一个县的品牌销售，经销总店下设若干分店，遍布全县，总店具有全套功能，包括整车销售、旧车交易、维修、配件销售等，并负责组织该地区统一进货，分店的功能除了整车销售外则至少提供一些易损配件和具备简单的维修设备。

　　在日本的售后服务市场，大型汽车生产商充当了主力阵容，由他们参股投资的维修厂规模较大，服务功能主要是定点维修品牌车。除此之外，也有很多像澳德巴克斯之类的维修店，与大型维修厂形成互补关系。这些小型连锁店通过全国联网形成最大程度的信息互动与资源共享，巧妙地调动了小型汽修店的灵活性。

　　德国：开放式销售模式的4S店

　　德国目前有人口8100万，轿车拥有量为4200万辆。宝马、大众、奔驰等都是德国的最荣耀的汽车品牌，占据了德国本土用车90%的市场份额。品牌的集中催生了4S店的发展与壮大，同时也是4S店的发源地。

　　德国的4S店以简单、方便的风格极讨严谨、固执的德国人的喜欢，一家4S店都是新车和二手车同场销售，4S店规模从几千平方米到上万平方米。除此以外，各大品牌设有不从事销售的汽车售后服务的特约维修店。4S店和特约维修店都只能为一个品牌服务，使用的维修零件均为原厂件，服务形式的垄断性，致使每一家的客户非常稳定。

　　法国、意大利等欧盟国家实行德国的销售模式，经过多年的尝试，传统的模式致使销售网点过于密集，利润率低，很多经销商破产。因此，欧盟决定以“开放式汽车销售”重新设计适合新环境的销售方式，将销售和维修完全分开，允许多品牌经营，减少中间环节。

　　马元月 蓝朝晖

　　J015 S086