丰田中国战略布局的精彩句号

　　广州丰田汽车有限公司，这个被称为“丰田在中国战略布局的精彩句号”，终于在今年的广州汽车展上高调亮相。当然，最终是不是真的成为句号，还要看情况的发展，世界上哪有一成不变的事情？

　　广州丰田成立以后，一直很低调，一是因为他们一时还拿不出产品，再者对丰田与广州的合资，当时业界多有诟病，因此宁可三缄其口。当年一汽整合天汽和川旅，目的是要向丰田示好，表达与之合作的诚意，但一不留神为丰田做了“嫁衣裳”。不过从丰田的立场考虑，“哪里有市场，就在哪里生产”，是它一贯的理念，珠江三角洲的汽车销量占全中国的三分之一，又有广州和本田合作成功的经验摆在那里，怎能不让丰田为之心动？加之日产也来到了广州，日本企业本来就喜欢扎堆儿。而广州本田的成功，也大大刺激了广汽集团想做“东方底特律”的美梦，出自两家发展战略的需要，自然是一拍即合了。

　　说起这广州丰田项目进展速度之快，在国内也只有北京现代可以与之匹敌，但广州丰田一期工程比北京现代规模更大，起步就是15万辆。还有30万台发动机项目，其中20万台出口，是我国第一个以海外市场为目标的发动机项目，所生产的丰田AZ发动机，全球产量已超过500万台。目前一期已经完成，二期建设也已经开始，整机开始出口，今年计划出口1.3万多台。

　　2004年9月6日广州丰田公司宣告成立，目前进入设备安装调试阶段，预计明年2月开始小批量试生产，5月正式投产，6月上市，前后不过18个月时间，在丰田全球体系也算是比较快的。他们推出的第一款车型“凯美瑞”(CAMRY)，就是大家所熟知的“佳美”，这次引进中国时特意改了名字，厂家给出的理由是，“源于佳美，高于佳美”。对丰田此举记者却难以苟同，包括凌志改成“雷克萨斯”。原来多好的中国译名，既表音，又表意，非得改成现在这种毫无生命的枯燥符号，在这个问题上丰田是否应该学习奔驰、宝马。当然这是厂家自己的事情，我们用不着多管闲事。

　　CAMRY是丰田最畅销的车型之一，问世23年销售量就突破了1000万辆，目前全球年销量100万辆，是丰田的主流代言车型，一直蝉联中国进口轿车冠军，这次引进的是第五代全面升级版，广州丰田给它的定位是：升华、主流、国际化。对于它未来的市场销售，不仅广州方面是踌躇满志，业界也几乎没有人怀疑，广州丰田执行副总经理袁仲荣最近就对记者表示，半年后销量就要达到五六万辆。

　　消费者越来越多了解汽车有自己的判断力

　　上市半年销量就要达到五六万辆，应该说是个不低的目标，但袁仲荣却十分有信心。他向记者介绍道，除产品先进，竞争力强，工厂五大车间都是最新技术，代表当今丰田最先进的生产水平。四条冲压线的动力全部采用伺服电机，节能、低耗、低噪音，这样的装备目前在丰田公司本部也只有一条；260多台焊接机器人，工艺在日本也是最先进的；水溶涂装线，非常环保；总装线上工艺精细的塑料成型等等。但是采用了太多的新工艺，对一个全新的公司来说，管理上也是很难的，袁仲荣坦率地承认，这对他们的确是一个挑战。

　　袁仲荣告诉记者，凯美瑞开始投放，国产化就可达到70%，国家政策规定的整车特征要求，也都能够满足。这要归功于近些年来广州汽车零部件工业的崛起，为整车奠定了一个良好的发展环境。据了解，现在广东省的零部件企业达到130多家，主要集中在广州市，相当一部分已经达到国际先进水平。广州丰田的网络体系建设已经完成，初步选定了104家销售商。可谓万事齐备，只欠东风了。

　　广州丰田公司的成立，使丰田在中国同时拥有了两个合作伙伴，而按照前面大众和现代起亚的经验，并不很成功，大众今年在中国销量和利润双双大幅下滑，现代起亚汽车进入中国的时间虽然还不长，两个合资企业已经出现了利益冲突，两家推出的车型在同一平台上，彼此竞争，销售都受影响，丰田为什么还要步其后尘？

　　对这个问题，袁仲荣的解释是，未来广州丰田与一汽丰田的车型不在一个平台上，产品的市场定位是有所差别的，因此不会出现彼此竞争的情况。他认为凯美瑞是一款中高档车，属于大批量生产的主流车型，而皇冠和锐志属于混流生产的专门性平台，因此广州丰田和一汽丰田车系的生产平台是截然不同的。袁仲荣说，这是建立在丰田产品库里有丰富的产品的前提条件下的，假若换成其他公司可能就有问题了。

　　不仅生产平台不同，两家合资公司的销售渠道也是完全独立的。袁仲荣说，日本市场的车型划分比较细，为了适应市场小批量、多品种的需要，不算今年刚刚分拆出去的雷克萨斯，单单丰田品牌车型，在日本就有四个销售渠道。袁仲荣说，分渠道销售，是要为不同的消费群体提供不同的服务，就像在大排档吃饭和在高档饭店吃饭的感受不一样，在超市和品牌专卖店买衣服的感觉不同一样。“市场发展到今天，是绝对不能将所有的东西都放在一起卖的，必须根据消费者的目标要求，相应给予不同的服务，让他感觉到自己和别人不一样”。因此广州丰田提出了一个口号，叫“个性化、高贵感”，作为他们的服务目标。

　　袁仲荣感慨道，现在的消费者越来越了解汽车，有自己的判断力，追求个性，汽车销售的确要跟发达国家看齐了。

　　市场就这么大佳美肯定要切一大块

　　广州丰田现在的建设规模是15万辆，下一步还准备扩大到30万辆。现在大家已经普遍感到汽车生产能力过剩了，广州丰田作为一个后来者，有没有感到市场的压力？袁仲荣断然否认有市场压力的感觉。他说，因为中国的市场足够大，所以引来这么多跨国公司到中国设厂。虽然没赶上市场井喷时期，但是每年百分之十几的增长率还是会有的。有很好的产品，有很好的制造系统，又有完整的销售渠道，无论市场规模大小，都有信心把它做好。“虽然市场就这么大，但是我们肯定要切下一块来，切到谁头上现在还不好说，但是要切下一块蛋糕是肯定的，而且要切一大块，这就是我们的想法。”

　　市场情况不太好，但有的企业还是很好的，比如花冠还供不应求，锐志也很好卖，雅阁和飞度也都不错。袁仲荣说，要分析市场上哪一类产品过剩，消费者到底需要什么样的车型，欢迎什么样性价比的车子。有些企业总想同时通过KD方式和整车销售两种渠道获取更多的利润，这肯定不是长久之计，自然会被竞争对手所超越。有的企业车型的确很单调，不能满足中国消费者的需求。“所以别人感到产能过剩，并不代表我们今后就有压力，我们不会这样去思考问题而影响我们的发展。”他还认为，汽车行业将会出现重大调整，也许不久有些企业就要消失了，所谓的产能过剩，会按市场规律自然调整，关键是自己怎么做。

　　广州本田和广州丰田同属一个集团，两个企业将怎么处理这种同门竞争的关系？袁仲荣说，广汽集团的原则是对两个企业都不加干涉，让它们完全按照自己的方式去运作。谁能发展得好，谁能发展得快，谁就去发展。从目前的合作情况看，可以预见今后这些日系企业都会发展得很好，他说这是他们的感觉。至于日本几大汽车厂一齐在广州建厂，是经过调查分析后决定的。大家在同一市场下，可以感觉到对方的努力，就能够相互促进，很多资源可以得到充分利用，这是一种良性的互动。丰田公司的高层人士就说过，广汽集团在中国的确不是最大的企业，但却是最有活力的企业。

　　同样是一个广州，不到10年时间，却前后判若两“人”，和法国标致合作是以标致撤资告终的，现在却成为合资企业发展最快的地区，其中的原因到底是什么？袁仲荣说，他是后期才来的，对广州标致的情况不清楚，但是他知道，广州本田以及广汽是全新的领导班子，“领导班子是非常重要的”。广州非常珍惜这一次发展机会，这几年招贤纳士，集聚了方方面面的人才，培育了发展工业的基础。外方普遍感觉到广州市政府对汽车工业的支持力度，“整体大环境使广州本田、广州丰田、东风日产都能很好地自我发展”。

　　本报记者 程远