编辑周记(2005年12月4日～12月10日)

　　12月终于到来，消费者攒了一年的钱，似乎也该到了购买大宗家当的好时节，各家车厂、各级经销商也都想利用这最后的时机好好的冲冲辆，于是，经销商那里各式各样的优惠也就此起彼伏，于是，厂家的“压库”也就如期而至。

　　全国乘用车信息联席会公布的数据显示，11月份国内乘用车销量达到30.66万辆，但11月最后3个工作日的销量仍然占当月总销量的近30%。

　　“压库”说白了，就是车厂把仓库里的车转到经销商的仓库里，这样，厂家就可以说“我卖出了更多的车”，但车卖给谁了？反正不会有人真去调查的。真是掩耳盗铃的高招儿。车乘联会秘书长饶达预计，由于厂家向经销商“压库”的现象在年底还将重演，所以12月份销量将肯定再创新高，但平均利润却可能为零。很难理解这样的统计数据还有什么意义，车厂到底是想忽悠谁，是期盼着销售计划完成的股东们，还是等着车价回归真是的消费者？

　　为什么说是“车价回归真实”？先来看看来自南非的新闻，新华社的消息，“南非竞争委员会对从事制定最低销售价格和达成‘价格同盟’的跨国汽车制造商处以重罚”，这其中就包括了通用、日产、大众、雪铁龙和戴姆勒-克莱斯勒五家在中国也投资设厂的巨头。

　　“同一款新车在南非的售价比在欧盟国家平均高出14%”，这是南非重罚汽车巨头的原意之一。而同样的事情出现在中国，无数的专家学者就会将其解读成“成本原因”、“汇率原因”，或者干脆是“高出30%是绝对正常的”，因为在他们看来，价格的稳定是最重要的，价格只升不降、需求高于产能才是市场成熟的表现。稳定的市场是竞争充分的市场，绝对不是欺骗消费者却暴利丛生的市场。稳定的价格才能保证汽车市场健康发展？歇菜去吧。

　　吉利汽车的马来西亚合资项目受阻了，据说原因是马来西亚政府听从了马哈蒂尔(马来西亚前总理、马来西亚某车厂的顾问)的建议，对中国车设置了壁垒。立刻又有明白人蹦出来说：“看我当初说什么来着，靠便宜不行吧，吉利不行吧，想出口最少还需要20年吧……”这些家伙完全看不见，在吉利于马来西亚遭受着孙子般待遇的同时，马来西亚的车厂却在中国享受着爷爷般的待遇。为什么？因为人家是外资，代表着先进技术，我们要拿市场去和人家换技术呢！

　　“市场换技术”，这到底是个神话还是个童话？有同行说，都不是，这是笑话。

　　编者看到IBM和美国密歇根大学联合编写的一项研究报告中说，“外国公司想要在中国获得最大的市场份额，还有就是他们担心知识产权的问题，因为他们把中国同行看做竞争对手，担心中方合作伙伴将来会用转移给他们的技术经验与自己竞争”；还看到国家科技部副部长刘燕华日前在北京发表演讲说，“以市场换技术”此路不通，发展科技只能靠自主创新。

　　因此，《国际金融报》的“中国汽车业走向拉美模式，路径选择决定生或死”的论断才显得那么触目惊心。中国发展汽车工业到底是为了什么，是那几万个工资只及美国二十五分之一的工作机会，还是一个领先而强大的基础工业？(郜威伟)