11月28日，第三届“2005中国汽车产业高峰论坛” 在中欧国际工商学院拉开帷幕。国内外专家及汽车企业的高管共同探讨中国汽车产业面临的机遇、挑战及未来发展。新浪汽车对本次论坛进行了现场直播，下面是直播实录：

　　主持人：谢谢Paolo Monferino先生的发言。我先来提一个问题。我想问一下朱华荣先生，您说有两种是，日韩模式和拉美模式，你好像不太喜欢拉美模式，那你能不能想象一下长安公司会在拉丁美洲开场吗？

　　然后我再问一下徐和谊先生。你讲到北京现代在积极的拓展产能、公司计划，今后出口车辆到欧洲、美洲，你出口的计划可以再详细的说一下吗，大概什么时候会出口和出口多少？

　　我再问一下Paolo Monferino先生，因为依维柯是非常优秀的一家企业，在菲亚特集团下面是最优秀的一家公司，菲亚特会出售依维柯吗，会把依维柯出售给一家中国企业吗？

　　朱荣华：我不是说拉美模式不行，但是作为长安来说我们主张日韩模式。拉美模式里面是一个单项的，在我们人的生活里面，或者是一个社会的发展里面和企业的发展里面，家庭生活里面都有一个平衡的问题，如果说两方面没有平等的地位，拉就没有两方的存在和概念了。所以我主张在发展拉美的情况下不要忘记还有另外一方，而这一方可能中国的企业自己要有这个意识。我并不是说完全反对拉美模式，发展拉美的模式应该考虑有自己的模式。因为长安本身也有一块拉美模式，包括我们和福特的合作。谢谢。

　　徐和谊：北京现代形成60万产能，在市场划分上主要是两大市场，首先是国内市场，其次是国际市场。今年北京现代产品已经开始出口，当然不是整车，是我们的零部件出口，一个是车身，一个是发动机。下面我们正打算围绕着东南亚地区，围绕着中东地区，围绕着北非地区来开展我们国际化的销售工作。但是作为我们这样一个年轻的合资企业来讲，我们也面临着两个方面的困难。第一方面，缺少国际化的人才，缺少国际化市场的运作经验，缺少国际市场的信息，缺少国际化贸易的平台。所以我们想下一步在这方面利用一些社会资源来加速我们国际化市场的开发工作。

　　主持人：我非常同意。很多年前我参加过一次在欧洲哈佛校友的活动，去了很多的美国人，菲亚特集团的总裁也出席了我们的活动，所以我很可以理解。