三菱Lancer Evolution MR 四驱涡轮轻量化极品

　　Text: 汤玛士 / Derral

　　在几年前，性能车迷渴望着三菱的顶尖旗舰Evolution引进，最后终于如愿以偿！但是，面对外界尤其宿敌SUBARU的竞争，显然地即使推出RS的半竞技版本均无法满足挑剔的眼光。MR这个代号是MITSUBISHI车厂的压箱宝，“Mitsubishi Racing”是旗下最高性能的代名词。挂上MR就代表着这厢三菱认真起来了。

　　MR的起源可追溯至1970年，当时三菱生产第一辆DOHC引擎的Galant GTO MR，以当时背景125hp的输出实属难得，加上原厂对应提升的操控和造型重整，突出的产品诉求便奠定MR的地位象征。为了打造MR的本领，在原本就以不弱的Lancer Evolution身上，可让研发人员绞尽脑汁，日本马力上限促使下，他们着手在车身减重工程。

　　首先MR成为第一辆以轻量化铝合金做车顶材料的日本车，此举可降低车重心和横向力矩，另透过将车身各钣件换成高强度铝合金后，MR比起一般的Lancer Evolution少了27.6 lbs重量达3285 lbs。另每只BBS锻造轮圈重量仅2.76 lb，有效降低四轮的悬吊载重，让车辆可承受更激烈迅速的操驾，最后Bilstein代工的减震筒也加强MR的操控稳定。

三菱Lancer Evolution MR 四驱涡轮轻量化极品

　　如前所述，MR版本比照Lancer Evolution搭载4G63直列四缸涡轮引擎，但研发人员尝试在保留原输出调校曲线，让动力可横跨整个中高转速域，资料显示最大马力276hp/6500rpm，最大扭力286lb-ft/3500rpm，比一般的版本小增5hp，但关键的11.9 lbs/hp重量马力比、138hp/liter马力排气量比例，造就MR无与伦比的轻快表现，为了证明其实力，MITSUBISHI特别开拔至Nurburgring赛道测试。零到62mph只要5.1秒，最高极速达到157mph。

　　在外观上，MR的车身独排众议的推出所谓的Graphite Gray(石墨灰)，神秘、内敛的视觉感受赋予人们更多想象空间，如原厂描述，期望MR让人感觉是一辆用碳纤维、铝合金等竞技材料打造的房跑车。不过，MITSUBISHI亦不敢奢求车迷苟同，因此还多加了Wicked White(白)、Rally Red(红)、Apex Silver(银)。仔细端详，可以发现车顶后沿的特殊造型，此举是在高速行驶汇聚气流，有助于降低阻力。而尾翼这种增加下压力更不可少。

　　进入MR的座舱内，便可发现自己异于其它EVO之处，各处均有MR的徽饰围绕，提醒驾驶者这辆车的过人特质，包括：显示油压、电压和增压值的MR三环赛车表、铝合金排档头、碳纤维手煞车拉杆、铝质踏板，还有Recaro的桶型赛车椅，都是MR专属的标准配备。MR车款以及所有EVO车系，亦将ACD(Active Center Differential )列为清单中，驾驶者可从位于方向盘左边控键操作，分为柏油路、砾石和雪地模式。这款被视为Evolution最强式样的MR Edition，于2005年春季开始贩卖，原厂建议售价为34,699美金。