什么样的车才能同时拥有轿车的尺寸、休闲旅行车实用的空间变化，轻度的越野性能？其实这个问题回答起来很简单，只要在四门轿车上面加个高尾厢，再把底盘升高到理想的离地距离，这样就可以变成一部多用途的轿车。车厂为了满足消费者这种需求，在轿车的基础上引申出来一种全新的车型“crossover”，意为这类车介于wagon(旅行轿车)跟SUV之间，同时又拥有两者的优点。“crossover”尤其适合都会用途，车身比SUV稍微小一点、低一点，不管是停车还是在车阵中穿梭，都比较方便。SUBARU斯巴鲁在翼豹与力狮的基础上，都各有

一款“crossover”，翼豹对应森林人，而力狮则是傲虎。傲虎自去年便引进到国内市场，但只有3.0型号可供选择，此次新增2.5排量的入门型号，目的在于增加车型、拓展产品线。

　　基本设计都来自于力狮旅行版的傲虎，其在铺装道路的性能不容小觑，它兼具了轻度越野的能力，非常适合载着全家大小一起出游。

　　作为“crossover”的傲虎虽然属于旅行车加高版，但是这款车的操控性显然会比其它升高的“crossover”要来得好，水平对置引擎的低重心化与对称式全时四驱系统的先天优势，提升了傲虎的操控极限，降低了失控的危险系数。

　　一般来说，SUV由于高度较高，重心自然也会比较高，因此在车身左右偏移的时候，车身重心的转移也更为明显。这就是为什么大家总感觉SUV悬挂较软、侧倾较严重。

　　傲虎2.5i所采用的水平对卧引擎，高度比一般直列或者是V形引擎更低，故能有效降低车辆重心，增加车身在行驶中的稳定性，提高车辆的运动性。力狮也好，傲虎也罢，斯巴鲁的车型全都采用这种布局，目的在于强调车系的运动性能。

　　在外观设计方面，傲虎丝毫没有因为增加的高尾厢而显得累赘，两厢的造型反而塑造出傲虎休闲的个性气质。车身下缘采用塑料原色，四边轮拱外扩，车顶旅行架坚固实用，看得出傲虎在on　road之外，还具有基础的off　road通过功能。

　　傲虎内装车型强调运动气息以及豪华质感。车内座椅采用真皮材质，前排座椅还带有电动加热装置，座椅的包覆性、舒适性都有水平以上表现。除了视线更高一些以外(车子的离地间隙达到了200mm)，车内空间布局与乘坐模式都与轿车如出一辙。为了营造更为开阔的休闲氛围，厂家在傲虎上使用了全景天窗，不过由于天窗占据了部分车顶空间，高个子乘客坐在后排会有点压抑。在行李厢部分，新增的后厢空间还有加大尺寸的尾门，都让使用者无须烦恼长途旅行的大量物品无处可放。

　　傲虎的内部铺陈与力狮十分相似，中控台、仪表、方向盘，整个界面完全一样。不过相比力狮，傲虎车主应该更注重家庭的重要性，因此它运用了哑光仿木饰板，配合米色的真皮座椅，坐在驾驶室内，车主不会产生极限驾驶的冲动，反倒是一种想要舒服地坐在椅子上，轻松看着窗外的风景，顶着头上的蓝天白云，朝向目的地前进的随和心态。

　　傲虎2.5i搭载的四缸水平对置引擎排量为2457cc，最大功率121kw／5600rpm，最大扭力226Nm／4400rpm，虽然最大功率与力狮2.0R相同，但它的最大功率出现得较早，最大扭力输出范围也更大，具体体现在它起步更加迅捷，中段加速性能更强。

　　通过试驾，我们发现这具引擎的输出十分饱满，在低转速时即可以有充沛的扭力输出，车主开快车的欲望完全能够达到，不过它的起步反应比起力狮2.5来说要温和一些。与引擎搭配的是一具四前速手自动一体化变速箱，与力狮2.0R匹配一致，换挡过程也同样顺滑，不容察觉。

　　试驾之前，我们就清楚虽然傲虎与力狮来自同样一个底盘，但两台车的动态表现肯定大相径庭——傲虎的沉稳与力狮的灵活令驾驶者的驾驶风格也完全改变。在高速变线的测试中，虽然傲虎同样具有AWD四轮驱动系统，但是较高的底盘还是容易呈现出转向不足的特性，车身高速扭动的明确性显然不如力狮，有明显的轻浮感，令人不自觉地抓紧方向盘控制好方向，这多多少少都会让驾驶者心生恐惧，不敢放手大胆尝试车辆极限。

　　然而，在中低速的弯道上，傲虎却又表现出另外一种不同的性格，不但过弯时候的指向性十分优秀，几乎是方向盘打到哪，车头就指向哪，虽然车尾仍然稍微有点轻浮，但仍不会影响整体的操控水准。

　　行驶中的傲虎，除了车厢产生的共鸣声较为明显之外，路噪、风噪、引擎声音都控制在极低的水平，拜215／60R16轮胎所赐，路面传递给驾驶者的震动没有力狮明显，乘坐舒适性比力狮优秀。

　　进行模拟绕桩测试项目的时候，每避让的动作，傲虎车身的侧倾是免不了的，但是与其它SUV车型、“crossover”比较起来，侧倾的遏制程度已经算得上优秀，基本与普通轿车平齐。车内的乘客虽然会感觉到侧倾比力狮明显很多，但也不会觉得不适。以时速50公里／小时左右的中低速绕桩，傲虎的AWD系统很好地发挥作用，四轮都能保持足够的抓地力以及循迹性，其车身动态反应，与高速变线的轻浮完全不一样，在转向灵活、轻巧而且不拖泥带水的基础上，弯道中却表现出轻微的转向过度，这便是AWD系统在不同速度下表现不同所致。每次在弯中补油门的时候，都能清楚地感受到傲虎的后轮逐渐向弯外缓慢小幅度的移动。这时候，只需要略松油门，或者是修正方向盘，就可以简单地把车身抓回原本路线上。总的来说，傲虎在过弯的整体感觉比较接近斯巴鲁森林人，但操控比后者更为灵活、也更富运动感。(撰文／摄影：本报记者　刘俊)

　　车型历史

　　算是斯巴鲁最畅销的力狮车系，有着集性能、风格、实用性于一身的多重特色，其第一代的BF系是在1989年登场，二代的BG系为1993年时问世，到了1998年则是三代的BE／BH系，现行的BL／BP系属2003年推出的第四代款式。一样隶属于力狮系列的傲虎，其实在第二代时就已现身，它在95年间推出，主打北美市场，只不过当时RV风气不畅未受到欢迎，直到第三代才开始有一定的能见度，现在傲虎已经咸鱼大翻生，并成为斯巴鲁进军全球的重要车型。现行的傲虎算是厂家的第三代产品，设定于Crossover的等级。

　　结语

　　在实用性、舒适性方面，傲虎无疑比同一底盘的力狮更为优秀，除此之外，外观也同样时尚、年轻兼具动感，而在操控层面上，虽然没有力狮那么直接，但胜在平稳，十分符合其车型的定位。

　　SUBARU斯巴鲁傲虎2.5i基本规格

　　发动机　水平对置卧式、四缸，四冲程DOHC汽油机

　　发动机排量(cc)　2457

　　压缩比　10.0

　　最大输出功率(kW(PS)／rpm)　121(165)／5600

　　最大扭矩(Nm／rpm)　226／4400

　　变速箱四　速手自动一体化

　　总长度(mm)　4730

　　总宽度(mm)　1770

　　总高度(mm)　1545

　　轴距(mm)　2670

　　离地间隙(整备重量下)(mm)　200

　　整备重量(kg)　1450

　　最大速度(公里／小时)　197

　　悬挂系统　前麦克弗独立悬挂　后多连杆式独立悬挂

　　轮胎　215／60R16

　　测试车价格　36.98万元