图为斯巴鲁傲虎外观

　　魏巍：斯巴鲁将它出色的6缸引擎和独到的涡轮增压装置搭配在一起，为傲虎提供了蓬勃动力，让我在测试中感觉脚下的能量源源不断地传来，轻松实现获得强大动力的意愿。

　　为进一步提升斯巴鲁品牌在中国区域的认知度，深入宣传斯巴鲁独特的在汽车业内诸多领先技术，前不久，富士重工在上海的龙华机场举办了一场规模较大的SUBARU斯巴鲁媒体试驾活动，来自富士重工的高层代表和上海及华东地区的数十家专业汽车媒体与斯巴鲁产品进行了全面的接触。

　　本次媒体试驾会提供试驾的车辆涵盖了目前斯巴鲁在市场上销售的主力车型：Forester森林人、Legacy力狮、Impreza翼豹和Outback傲虎。配合精心设计的测试项目使得试驾媒体能够充分感受斯巴鲁的独到魅力。

　　了解斯巴鲁

　　在阅本文之前，我们先不要忘记，斯巴鲁其实是最早进入中国的汽车品牌之一。20年前它便以卓越性能称霸555港京拉力赛，555中国拉力车队的形象至今让老一代中国车迷念念不忘。也许在中国的斯巴鲁车知名度不如丰田、本田的品牌，但是我们如果对斯巴鲁有更多的了解的话，也能更深入地了解到它的确有很多自身特有的引以为傲的技术，比如说它的全时四驱与水平对置发动机。

　　我们选择傲虎来做个介绍，因为Outback傲虎这款车能充分体现了Subaru斯巴鲁的“穿越概念”，它将豪华旅行汽车的特点与超强越野能力和著名的Subaru斯巴鲁全轮驱动技术结合于一身，是一辆性能卓越的越野运动型多用途汽车(SUV)。舒适性与强大功能的完美结合，使它在国际汽车市场中独树一帜，同时获得了2003-2004年度日本最佳车型。

　　从活动前领到的活动安排资料中我们知道，斯巴鲁安排了许多的试车项目，包括有针对性的场地测试，这是体现车辆灵活操控性能的综合穿桩练习和模拟冰雪湿滑路面而设置的低摩擦系数操控感受项目等通过模拟湿滑路面来对比测试。另外，斯巴鲁还特意安排试驾媒体进行了顺畅驾驶技巧比赛，极富趣味的顺畅驾驶技巧比赛，在增加了本次活动的趣味性的同时，显示出斯巴鲁在驾驶技巧性与安全性的汽车驾驶方面的新观念；活动最后是50公里的真实道路试驾。

图为斯巴鲁傲虎内饰

图为斯巴鲁傲虎发动机

　　试驾活动开始，媒体分成了A、B，C三个试驾小组，分别同时进行了不同项目的试车。我们被分在了C组，在斯巴鲁专业试驾员的指导与陪同下，我们被一辆大巴带到机场的另一侧，这里早已摆放好了由许多路桩，很明显这是一个场地绕桩测试项目。

　　在发车点停着我们即将要试驾的傲虎，它的车身是琥珀香槟金的颜色，这是一种很让人感到清爽、于净、比较简洁的颜色。

　　车身的线条圆润而不乏力度感，整车尺寸厂方数据显示是4，730×1，770×1，3545(mm)，也是比较宽大的。我们看见在发动机舱盖上，有4条自然凸起线条，由左右A柱向下一直延伸渐渐消失于前大灯的两条长线条，靠近发动机舱盖中间也有左右对称布置的两条外凸的短线条。这4条线条的设计估计不是随便加上去的，至少我们感觉它们在为这车增加力感的同时，再配合前面一对鹰眼设计的前大灯，以及小而有神、晶莹剔透的投影式雾灯，会使人产生一种保持运动着的十分干练的感觉。

　　往上看看，可变间歇式前雨刷器，是个下雨天用的必备装备。超大开合度的前后式天窗也是收放自如，野外打开它就能和大自然的清新空气亲密接触了。另外顶置行李箱轨道成直线形，可以很好地保证行李的摆放到位，显示了这车的运动休闲的功能。车身侧面看看，在门拉手上部一条贯穿车身直线的基础上，在前后门的下部各增加了两个装饰条，使得侧面线条设计与前脸能够遥相呼应。

　　望下看看，作为厂家专门针对美国跟欧洲市场开发出来的运动旅行车，傲虎比其它一般性的旅行车要高，最小离地间隙达到200mm，它的银色的铝合金车轮毂在阳光的反射下也是熠熠生辉，车后我们也看到了两个大的排气管，表明了他的动力不可小视。

　　内饰

　　傲虎的内饰设计与力狮保持着同样品质，拥有日系车的精致风格。坐进车里，着实感到傲虎座椅及内饰的做工比较考究，它的座椅是象牙白的真皮做成，并且可以八向电动调节、有腰部支撑。它的方向盘的高度也可以根据需要做出符合驾驶者的调节。中控台采用直瀑式银色钛金属光泽设计，4个仪表板也都由银色金属包裹，具有强烈的运动感。

　　其它的自动空调系统、巡航控制系统、安全带指示灯、中央门锁、阅读内灯等都是可以在这车内看得到的。

　　另外，傲虎的空间变化方式多样同样是其突出的优点。这次是在后部行李空间的处理上有自己的优势，就是不大的后轮拱造就了相当平整的置物空间，提高了行李厢的利用率。

　　动力操控

　　斯巴鲁拥有的标准技术——AWD全时四驱系统、Boxer水平对卧引擎，高离地间隙与全时四驱系统这两个突出特点，令傲虎在休闲车的同时也具备了运动多功能性的功能。

　　拥有3.0升平卧六缸引擎与力狮LEGECE3.0为同一款，其最大输出马力同样提供245匹。水平对置式发动机提供了低重心设计，让保时捷也不约而同地采用了这项先进技术。斯巴鲁将它和独到的涡轮增压装置搭配在一起，为傲虎提供了蓬勃动力，使我们在测试中感觉脚下的能量源源不断地传来，轻松实现获得强大动力的意愿。与此同时，车辆在测试项目中所表现出的杰出的灵敏性和机动性也给我们留下了比较深刻的印象。斯巴鲁独有的左右对称全轮驱动系统(Symmetrical AWD)，配合以只有水平对置发动机才可能使得车辆在变线、转弯过程中车身侧倾的感觉不像想象中的那么强烈，同时我们也比较明显感觉到这车的轮胎有着良好的抓地性能，虽然我们在绕桩等测试中作过多次的忽然中的变线行驶，它的表现同样非常出色，稳稳地随着我们的意愿在运动，清晰到位，整体的协调性值得赞赏。

　　傲虎的VDC(VehicleDynamicContr01)，也就是车辆动力控制系统，我们也能在行驶感觉到它的优秀。我们在弯道中细心感受，在车辆进入弯道时转向不足的情况仍然存在，但车体的刚性在弯道中却仍然能够保持比较好的稳定性，车辆在不到一个响指的时间内就能通过系统的自动调整而回到正常行驶状态。

　　当然由于平卧六缸引擎自重较高，也为傲虎带来了一定的负面影响，这表现在车头的负担相对的加重，所以离地间隙达200mm的傲虎搭载VDC是个妥协的解决办法。

　　富士重工斯巴鲁一直活跃在国际拉力车坛，且成绩卓著，个性鲜明。此次试驾活动充分展示了斯巴鲁众车的优秀特性。而Outback傲虎的设计体现SUBARU人性化的“双向融通”概念，是一款在休闲与运动中求得最大数的拥有精密技术能力的豪华SUV。

　　文：魏巍、U2 摄影：Jackey