2.0T动力强劲

　　接下来要终于说到重点：新的FSI发动机。从工况图上看，这台2升Turbo机器从1800-5000转之间的范围内都能输出280牛.米的最大扭矩，而功率同样高达200马力，它结合了汽油机与柴油机的优势于一身：较低的燃油消耗，宽广的高扭矩转速区间，灵敏的油门反应与喜欢上窜下调的转速表指针，这就是缸内直喷加上涡轮增压的厉害之处！

　　但厂方技术人员同时指出，由于国内燃油品质的问题，A4装备的2.0T FSI发动机并不具有稀薄燃烧的功能，缸内直喷的优势在这里更多的体现在了油气混合过程上，借助压强极高的共规喷射系统和精确的喷射时间控制，气缸内的油气混合物几乎能达到完全一致的空燃比，燃烧过程由此得以优化，才有了上面令人惊讶的性能参数。

　　越是知道了FSI的妙处，我越想尽可能多的体验，但可惜手不够快，两台2.0T都被其他同行抢走，只好先座进一辆手档1.8T，对于这台发动机我们已经太熟悉了，在新A4上它的输出功率是120千瓦(163马力左右)，是车系中动力最小的，但配合的手档变速箱似乎比上一代更进一步：行程更短、更准确，而且阻力似乎稍有加大，更和我的胃口；再加上动力传递更直接，在城市环路上3挡的中途加速能力应该能让你有在车流中穿梭的资本。

　　有些无聊的跑了两圈之后终等到换车的机会，我赶紧跳上一辆2.0T。

    相比1.8T，2.0T的则完全是另一个境界，它全油门加速时发出的声音，隐约让我想起捷豹或者AMG机械增压V8引擎的狂野与低沉，当然，四缸机在围度上差了几个级别。尽管有双平衡轴的设计，怠速下你还是能感到一点震动，但转速升高后这种震动反而明显减弱、直至完全消失。它的动力到底有多强？我引用几个数字应该就能说明：在试验场的长直道上，1.8TMultitronic能在不到3公里的距离内加速到180公里的时速，配同样变速箱的2.0T则可以冲上200公里，3.0Tiptronic则是210公里。由此可以看出，不管是在纸面还是在跑道上，2.0T都远远抛离了1.8T，而更接近3.0的动力表现。

　　3辆车在这几个速度下都很稳定，驾驶员更能放心的全力刹车(我指的是“全力”是把吃奶的劲使出来)，在此过程中虽然车头下沉明显，但车尾却没有任何不安的感觉，加上前后盘的尺寸双双增大2成左右，新A4的制动表现比原本优秀的上一代再上一层楼。和A6L一样，新版本的Multitronic在手动模式下预设了7个档位，升降挡动作非常迅速，而在自动模式下很快会跳到最高挡，这时每千转的车速高达60公里，跑长途一定很省油。