日前，国家标准馆向媒体透露，我国将于近期出台9项有关汽车安全的强制性国家标准，其中动态侧面碰撞与被“追尾”乘用车的燃油系统防泄漏和防火性能首次写进强制性国家标准，填补了“被动安全”空白。

　　汽车安全已成为未来汽车市场面临的焦点问题之一。

　　汽车猛于虎

　　今年初，京沪高速上一辆满载液氯罐装车因左前胎爆裂，结果与货车相撞，造成液氯泄漏重大事故，最终导致28人死亡！“从汽车安全技术的角度看，京沪高速液氯泄露的事故是完全可以避免的！”清华同方汽车电子业务总经理于一枚认为，如果这辆肇事车安装了汽车轮胎压力监控系统(TPMS)，就能最大限度地预防爆胎，减少恶性交通事故的发生。

　　来自公安部的统计显示，2004年，全国共发生道路交通事故567753起，造成99217人死亡、451810人受伤，直接财产损失27.7亿元，其中肇事车辆安全技术状况不佳是主要原因。据分析，10%的安全事故是由路况问题引起，15%是由司机驾驶技术引起，75%的事故则与汽车故障有关。由此可见，提高汽车安全性能、解决汽车安全问题刻不容缓。

　　然而，消费者对汽车安全的认识却不容乐观。余先生拥有一辆桑塔那，他告诉记者：“买车的时候，考虑最多的是价钱问题，还有就是普及程度。至于安全性能方面，再好的车也经不起重大的交通事故嘛，我认为还是小心驾驶最重要。”类似余先生的消费者不在少数。

　　另外，有一些消费者反映，他们在购车的时候，有的厂家会称自己的车通过了这样或那样的星级安全认证，名称多而复杂，让消费者有些摸不着头脑。为此记者采访了国内汽车碰撞安全专家、清华大学汽车工程系教授周青，他告诉本报记者：“我们国家现在没有这种星级认证的体系。我国家实实在在有的就是现有的法规，如正撞法规，和即将颁布的侧撞法规，我们没有任何其他认证系统。当然，一些合资公司的产品，比如说通用汽车生产的别克，他的产品不是在中国设计的，厂家称通过了欧美的星级认证，应该是可信度比较高的。”

　　安全技术羽翼渐丰

　　目前，汽车安全技术分为被动安全和主动安全两大类。在轿车上，被动安全的意思是一些安全设施的配置，包括安全带、安全气囊、ABS等等。主动安全的主要目的是监视驾驶员的行为，在危险关头辅助纠正驾驶员的不当操作。

　　汽车安全正成为新兴市场的热点，各大汽车厂家已经开始在安全技术的研发及产品推广运用上付诸行动。

　　今年年初举行的北美汽车展上，各大汽车公司展出了多项汽车安全技术，除了更大尺寸的气囊、更具保护性的车身技术外，汽车公司在汽车主动安全技术方面也成果丰硕。比如在车上安装了雷达和摄像头，当车辆偏离正确行驶方向或者过于接近前面车辆和障碍物时，能自动报警，并做出纠正动作。

　　今年6月，丰田汽车公司新研制开发了兼具综合主动转向功能的汽车动态综合管理系统(VDIM)和“SRS双气囊”。据介绍，VDIM通过把握驾驶员的操作和汽车动态，在汽车动态达到临界状态前就开始控制，以便保持汽车的稳定性。他能灵活变换方向盘操作量和轮胎偏角之间的关系，并重新整合了主动转向功能，将前轮偏角控制在最佳范围内。而“SRS双气囊”安装在副驾驶座上，设计为两个气囊袋，中央部设有凹陷之处，当气囊展开后，它能缓冲乘坐人员头部、肩部等多处冲击，并分散冲击对乘员产生的负荷。

　　此外，今年7月，由深圳市科迪利鑫科技开发有限公司研发的非接触式汽车主动安全装置“自动保护器”问世。据介绍，该装置在车辆即将发生正面碰撞时，根据时速能够适时地提前预警，碰撞瞬间迅速实现自动熄火、自动制动，在碰撞后将碰撞所产生的巨大能量分流、衰减并沿着既定的安全通道传递，从而有效地保护乘员的人身安全，最大限度地减轻车辆的损坏程度。

　　周青预测，随着生产厂家对汽车安全性要求的日益提高，各式各样新的评价试验也将陆续问世。他表示，美国市场或者欧洲市场，都有1或2个民间的认证系统，这种民间认证体系并不代表政府，但这种经过优胜劣汰而生存下来的认证系统比较可信，也对消费者形成了非常强的影响力。“我相信我们国家未来1、2年会出现10几个民间的认证系统，因为大家都想建标准。然后经过若干年的竞争淘汰，最后会有1、2家比较权威的生存下来。”正如周青所说，目前，清华大学的碰撞实验室就在跟国外的一家保险公司联合在做认证体系方面的探索性的工作。“我们会通过科研，反复测试，产品之间的横向比较等等过程，最终完成一整套认证系统。”

　　另外，中国汽车技术研究中心汽车试验研究所一位部门负责人日前也向媒体透露，研究所汽车碰撞安全专家正在着手制定中国CNCAP碰撞测试标准，首批新车碰撞试验最早在明年3月展开。CNCAP测试由厂家自愿参加，车身被动安全性能的优劣以星级直接体现，测试结果向社会公示，购车人对各种安全性能的差异一目了然。

　　安全法规考验车企

　　另有媒体报道，《汽车侧面碰撞安全法规》有望于2006年7月1日起正式实施。其中，新定型的车型将自法规颁布之日起开始实施，对于再生产的车型自法规颁布之日起36个月内开始实施。

　　侧撞法规主要要求的是车辆侧门结构的安全性，在进行车辆结构调整时，主要改进侧门和B柱设计，在侧门上加装防撞杆。国内试验条件也基本具备，只需在原有正撞试验场上建立移动台车，并使用不同的模拟人即可。

　　“中国实施侧撞法规的时机已经成熟。”清华大学汽车工程系汽车安全技术分会秘书长、汽车碰撞试验室主任张金换表示。

　　到底侧面碰撞法规的出台意义何在呢？据了解，我国从2000年开始实施汽车正面碰撞法规，这些年，一直采用的是100%正面全接触碰撞试验。而事实上，在道路交通事故中，由于侧面碰撞造成的伤亡事故也占有相当比例，约20%。侧面碰撞法规的出台可以提供一个强制性的安全标准，从而提高我国汽车安全水平。

　　当谈到新法规的出台会对企业造成怎样的影响时，周青告诉记者：“正面碰撞是我国第一个强制性法规，当时就有很多在市场上销售的车不能满足该法规，有一批车被淘汰，还有一批车必须经过科研及从新设计修改再到市场。而侧面碰撞法规一旦出台，对我国汽车企业生产的车会有同样的影响。一定会有一批车不能满足新规定。因此出现两种情况，一种就是必须被淘汰；第二种情况，就是企业通过重新设计改进车来达到标准。这样，企业就需要计算一下成本，考虑重新开发一辆新车来达到新标准的成本合算，还是将正在卖的车设计改进后再投放市场的成本合算，这是企业自己的决定。”(记者 王坤)