中国汽车工业的积累期已经结束，在越来越开放的市场氛围下，中国汽车工业已经发展到了一个注重技术与安全性的关口

　　2005年8月23日20点25分，深圳市宝安区龙华街道油松桥。

　　深圳建市以来最大一起交通事故噩梦般降临，一辆车身印着“锦绣幼儿园”字样的中巴车失控地冲上了人行道，碾过38人，9人当场死亡，现场情形惨不忍睹。这晚，龙华街道狼藉一片，事故路段血迹斑斑，警笛的响声撕破了夜空的宁静。截至8月24日下午6时，死亡人数已上升至19人，受伤19人。而23日这一天，是广东开展“交通安全百日活动”的第一日。

　　据目击者称，这辆车是为了躲避一辆自行车，失控冲上人行道，然后又沿着龙华河向前滑行70米，最后冲上桥头才被护栏挡住。由于附近有一个露天舞场，人行道上集聚了不少售卖零食小吃的摊贩，同时正值附近的富士康公司员工下班，大量员工停留在人行道上和舞场附近，因而伤亡惨重。

　　危险的数字

　　车祸猛于虎

　　来自公安部的统计显示，2004年，全国共发生道路交通事故567753起，造成99217人死亡、451810人受伤，直接财产损失27.7亿元，其中肇事车辆安全技术状况不佳是主要原因。据分析，10%的安全事故是由路况问题引起，15%是由司机驾驶技术引起，75%的事故则与汽车故障有关。

　　2004年10月，世界卫生组织公布一个交通事故死亡报告，其中有两组数据让中国人不得不深思。数据一，中国汽车总量占全球汽车总量的1.9%；数据二，中国因交通事故死亡人数占世界的15%。

　　我国交通事故的致死率为27.3%，居世界首位；而美国仅为1.3%；日本只有0.9%。拿两个规模相当的城市比较，北京的交通事故致死率为14%，东京则为0.7%。

　　北京市公安局交通管理局高级工程师翟忠民透露，多年来中国每年因交通事故死亡人数均超过10万人，居世界第一。中国的道路交通安全形势非常严峻，统计数据表明，每5分钟就有一人丧身车轮下，每1分钟都会有一人因为交通事故而伤残。一个很残酷的对比是：2003年的SARS在中国造成的死亡人数，还不到当年车祸死亡人数的零头，但车祸得到的重视程度却远不如SARS。

　　在中国，每年因交通事故伤亡的人数已经相当于一场灾难性的战争，其引起的人员伤亡和经济损失，比火灾、水灾等不可抗力灾难造成的人员伤亡总和及经济损失还大得多，而汽车存在安全隐患是罪魁祸首。提高汽车安全性能，已经成为了有关职能部门和汽车制造商们迫在眉睫的任务。

　　汽车安全法规亟待完善

　　“我国每年的交通事故死亡人数都居世界第一，说明在保护乘员和行人方面措施不利。” 中国汽车工业咨询发展公司、北京汽车工业发展研究所首席分析师贾新光告诉《法人》。虽然我国已于2003年10月28日颁布了《中华人民共和国道路交通安全法》，但该法仅将事故责任的范围限定在驾驶人和行人之间，汽车制造商的相关责任被忽略。“发生交通事故时，责任都由驾驶人或行人来承担是不公平的，在国外，汽车制造商担负着安全宣传的责任。”贾新光说。

　　在汽车工业发达的国家，如发生交通事故，法律规定汽车制造商承当着相应的责任，这迫使他们不得不为提高汽车安全性能而努力，汽车安全问题在这些国家得到了足够的重视，交通事故伤亡率明显小于其他国家。

　　1966年9月，美国颁布实施《国家交通及机动车安全法》，授权美国运输部(DOT)对乘用车、多用途乘用车、载货车、挂车、大客车、学校客车、摩托车，以及这些车辆的装备和部件制定并实施联邦机动车安全标准(简称FMVSS)。任何车辆或装备部件如果与FMVSS不符合，不得为销售的目的而生产，不得销售或引入美国州际商业系统，不得进口。

　　在美国《国家交通及机动车安全法》的授权下，由美国运输部国家公路交通安全管理局具体负责制定、实施联邦机动车安全标准，它们都被收录在“联邦法规集”(简称CFR)第49篇第571部分中。FMVSS法规目前共计56项，分为5大类，其中避免车辆交通事故，即汽车主动安全，目前共计26项；发生事故时减少驾驶员及乘员伤害，即汽车被动安全，目前共计22项。

　　根据目前《国家交通及机动车安全法》最新修订本的规定，对违反此法要求的制造商或个人，美国地区法院最高可以处以1500万美元罚款的民事处罚，对造成人员死亡或严重身体伤害的机动车或装备安全缺陷隐瞒不报，或制造虚假报告的制造商将追究刑事责任，最高刑事处罚为15年有期徒刑。

　　如此严酷的处罚，让汽车制造商们首先会对生产的新车进行安全性能的衡量，在衡量汽车安全性能好坏方面，汽车碰撞试验至关重要。因为车祸大部分的表现形式即为碰撞，碰撞测试结果基本反映了汽车对乘员和行人的安全程度。

　　美国、欧洲和日本很早就建立了包括正面、侧面和后面在内完善的汽车碰撞法规。例如美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)颁布的FMVSS208《乘员碰撞保护法规》、欧盟重新修订的ECER94.01《正面碰撞乘员保护法规》、日本运输省颁布的TRAIS11-4-30《正面碰撞的安全基准法规》等，定期对本国生产及进口新车进行正面碰撞或侧面碰撞进行安全性试验，以检查汽车内驾驶员及乘员在碰撞时的受伤害程度。

　　尽管有着完善的安全法规，但是这些法规仅是该国家或区域国家政府管理部门对汽车产品安全性的最低要求，汽车生产企业追求的是行业上公认的NCAP(新车评估计划)星级评定标准，此标准对汽车制造商们提出了更高的要求。

　　而中国到目前为止仅有汽车正面碰撞保护法规，侧面和后面碰撞法规尚未出台，至于NCAP星级评定标准就更无从谈起了。“中国在汽车安全评审制度上之所以存在缺陷，是对国内汽车工业保护的落后表现。”贾新光对《法人》说。

　　制造商们的“安全革命”

　　人驾车，车载人。因此，车辆制造的基本原则是;安全。

　　面对交通事故的频繁发生，一些汽车制造商们也并非无动于衷。毕竟，中国汽车工业高速发展的这几年中，汽车安全问题由于没有得到足够的重视，已经严重拖了后腿，无法与国际先进水平相比。在越来越开放的市场氛围下，中国汽车工业已经发展到了一个注重技术与安全性的关口，汽车安全性能滞后将成为制约中国汽车工业发展的致命因素。此时，中国的汽车制造商们一定都在问自己这样一个问题，除了低廉的价格，我们的汽车拿什么与国际市场的佼佼者竞争？一场“安全革命”即将到来。

　　秉承“草根造车”路线的奇瑞在汽车安全方面开始了行动。其新闻发言人秦力洪告诉《法人》，最具性价比、最具安全性、用户得到最好的服务，是奇瑞各项产品的DNA。2005年初，奇瑞旗下所有产品都在主被动安全方面进行了系列调整，奇瑞称自己开创性地创造了6万元价格的轿车拥有前排双安全气囊、ABS(刹车防抱死系统)两大关键性主被动安全配置。

　　长城汽车股份有限公司在接受《法人》的采访时，也表现出了对汽车安全的重视，他们向记者推荐了拥有“R2”双区安全设计理念的哈弗CUV。长城技术研究院院长告诉记者：“哈弗CUV做为一款具有越野功能的“混合全能车型”，需要具备更出色的综合安全性。在设计之初，我们就确立了一个原则：用增加科技含量来保证乘客的安全。”

　　然而，这仅是保证汽车安全的一些基本配置，国际市场上，汽车厂家为满足消费者日益增高的安全性要求，正在展开一项安全技术竞赛。

　　今年年初举行的北美汽车展上，各大汽车公司展出了多项汽车安全技术，除了更大尺寸的气囊、更具保护性的车身技术外，汽车公司在汽车主动安全技术方面也成果丰硕。比如在车上安装了雷达和摄像头，当车辆偏离正确行驶方向或者过于接近前面车辆和障碍物时，能自动报警，并做出纠正动作。这些安全技术，成本高昂，但却是汽车厂家不得不面对挑战。“汽车厂家发现安全意味着畅销”，《底特律新闻》的大标题这样说道。本田就宣布在新一代思域轿车上将把侧气囊作为标准配置，这将是世界上第一个这样做的紧凑型轿车。”在安全技术领域，今后本田将进一步利用雷达和各种传感器等，提高汽车的预测预防能力，提高汽车的智能程度。“本田技研工业(中国)投资有限公司的朱林杰告诉《法人》。

　　曾担任大众公司常务理事、戴姆勒奔驰底盘部负责人、宝马技术公司总裁的汉宁·瓦伦托维茨指出，未来汽车的技术发展方向是，汽车上应该装备有智能化制动系统、发动机控制系统、电子油门控制系统、GPS导航系统、识别道路用的电子地图、识别障碍物用的雷达或激光传感器、道路数据采集用的摄像系统、智能化自动转向系。瓦伦托维茨教授认为，从技术角度来看，虽然汽车技术的发展推动了人类文明的进步，但目前在许多方面还存在问题，有待进一步提高。“未来的高科技汽车将会具备所有的感应功能，变成无须驾驶员而具有较高安全性和智能化的汽车。”

　　解决汽车安全问题刻不容缓

　　中国机械工业联合会副会长张小虞说:“中国汽车工业经历了从无到有、从小到大的发展过程，目前正在进行从大到强的历史性转变。”

　　2000年，中共中央关于制定国民经济和社会发展第十个五年计划的建议中，明确鼓励轿车进入家庭。2001年以来，我国汽车市场消费量以30%的速度迅速增长，汽车产业已经成为中国国民经济的重要产业。2004年，我国产销汽车507.1万辆，目前民用汽车保有量逼近3000万。中国已经成为了世界第四大汽车生产国和第三大汽车消费国，国家发改委副主任张国宝表示：“根据目前的发展势头，到2010年，中国的汽车生产量和消费量将仅次于美国，位居世界第二位！”

　　然而，进入汽车时代的中国，巨大的汽车市场正面临着一个同样巨大的问题——汽车安全。中国汽车工业的积累期已经结束，要迈上一个新的台阶在国际市场上赢得一席之地，除了自主的知识产权外，解决汽车安全问题刻不容缓。这不仅是保障生命安全的必由之路，也是汽车制造商们应抓住的商机。

　　瓦伦托维茨称:“提高车辆安全性是中国的紧迫任务。”他认为，就目前中国的交通状况而言，虽然现代高新汽车技术中的某些特征并不符合中国交通的实际使用要求，但有些技术如先进的制动、转向以及悬挂系统却有很大的发展前景，因此建议优先发展这些技术，使其装备于普通车内以提高车辆安全性。文/王娜