(三)驾驶状态��

　　驾驶人在行车过程中的精神状态是一种生理现象，这是造成交通事故的主要原因之一。不正常驾驶状态有如下几种：疲劳型打瞌睡；单调型打瞌睡；酒后驾车；注意力分散。打瞌睡事故也有伪造的自杀、他杀事故。��

　　1. 疲劳型打瞌睡��

　　疲劳型打瞌睡是一种信息过多型的，开车虽然并不是一种重体力劳动，但由于中枢神经特别是视觉神经的负担较重，因此，长时间行车，会加重中枢神经的疲劳，导致驾驶人打瞌睡。如图9��4所示因疲劳发生事故的过程。��

　　图9��4因疲劳发生事故的过程

　　“感觉刺激的阻断”过程是“疲劳就要休息”，这是十分自然的自卫性生理现象。长时间的驾驶，加上疲劳的积蓄，是打瞌睡的原因。��

　　2. 单调型打瞌睡��

　　长时间在单调的环境下，人的感觉受到刺激的新鲜感就会消失，紧张感钝化，感到厌烦，最终导致催眠状态。��

　　如果驾驶人在夜间，单独长时间驾车行驶在单一环境的直线公路上，由于缺乏变化，最终会变得单调乏味。因此，为了减少这种现象的发生，在高速公路上应适当设置一些弯道。

　　3. 酒后驾驶��

　　饮酒、酗酒，会给驾驶人带来生理、精神和心理上的不良影响。��

　　在生理上，会延长知觉反应时间，导致视力下降、视野变窄、多种感觉钝化、动作不协调等，综合驾驶能力下降。��

　　醉酒会对人的心理和精神造成更大的影响，可导致与正常人完全不同的精神和心理状态。情绪不稳定及感情控制力下降；注意力下降；理性判断能力下降；意识范围变窄；信息处理能力下降；预测准确度下降；危机感麻痹；不自觉地夸大运动能力等。��

　　酒精的氧化速度随人而异。一般认为，血液中乙醇浓度在��0.05%以��下时，对驾驶无影响；血液中乙醇浓度为0.05%～0.15%时，有人会不适合驾车；若乙醇浓度超过0.15%时，对所有人都会有影响，不适宜驾车。��

　　(四)人体抵抗冲击的能力��

　　在进行交通事故鉴定的过程中，经常需要证明碰撞冲击与身体伤害的因果关系。这就要了解人体的抗冲击特性。因此，要制定“这种水平的冲击，不会对人体造成伤害”的安全限值标准，对维持汽车社会的秩序是非常重要的。��

　　在现实社会中，我们经常会遇到，以交通事故为恰当理由进行保险金诈骗，对肇事者进行讹诈，以赚钱为目的的医疗费过剩现象。��

　　但是，在制定这个极限标准时，必须充分考虑抗冲击特性的个体差异性。图9��5为人在各种情况下，所能体验的冲击加速度实例及抗冲击特性。其中，以冲击加速度a和冲击作用时间t为主要参数，横坐标为减速所需距离s，纵坐标为因冲击产生的速度变化Δv。 ��

       图9-5  人所经历的冲击

　　各种现象的冲击加速度分别为：��

　　降落伞的开伞冲击6～30�獹��

　　降落伞的落地冲击1.5～4 G��

　　弹射的启动冲击3～7G��

　　战斗机的弹射座椅10G��

　　落在消防队的救命安全网内20G��

　　带安全头盔时头部的冲击极限15～40G��

　　从直立姿势摔倒时对头部的冲击170G��

　　保住性命的下落实例(距离为15～52�玬��)25～250G��

　　汽车重大事故100G以上��

　　大致的保命极限175～200G��

　　其中G��为重力加速度。