三、交通事故鉴定必要的人体工程学知识��

　　(一)视觉��

　　安全行车与躲避危险所必需的信息，大部分是通过视觉摄取的，通过视觉驾驶人可以获得80%的行车信息。视觉问题包括：可视距离、视野、识别、适应和眩目等。��

　　1. 可视距离��

　　对于驾驶人来说，“能看多远”对行车安全起着至关重要的作用，直接影响能否正确识别所看到的对象物。“能看多远”具体来说可分为可视距离和视野。可视距离基本上受亮度制约。夜间行车，前照灯的亮度直接决定着可视距离。车速也会间接影响到可视距离。如图9��3为可视距离与前照灯亮度、车速间的关系。��

　　对象物的反射率直接影响着可视距离。在夜间，汽车行驶在狭窄的道路上，对穿着黑色衣服的行人只有非常接近时才会发现。车辆行驶速度的高低也会使可视距离产生较大的偏差。因此，行人和自行车的反射率对交通安全有特别重要的意义。

　　人与视物的关系可分为：人与视物都静止的静止视力；人在移动的物体上，看静止的视物，叫移动视力；移动的人看移动的视物，人和物都在移动，称为移动体视力。与静止视力相比，移动视力约下降5%，移动体视力约下降10%。��

　　汽车安全技术条件中对灯光的安全照射距离都有详细的规定。��

　　图9��3可视距离与前照灯亮度、车速间的关系

　　2. 视野��

　　视野即生理性视觉的极限角度，左右两眼分别为160°。中间重叠的视野为左右各60°，确认色彩的视野为正前方左右35°。一般说来，人的最佳视野为：水平±45°，垂直±30°。

　　夜间视野主要受前照灯光的定向性所制约。间接视野由驾驶人的眼位和后视镜的特性决定。

　��3. 颜色、形状与识别��

　　驾驶人在行车过程中要有短暂的时间中断注视前方，用眼的余光去识别交通信号、交通标志、仪表、警报器等。所以这些装置应易于识别，一看就懂。��

　　识别的要素主要有：颜色、形状、尺寸、表示方法、设置场地、与其他景物的相对关系等。　��

　　色彩鲜艳的颜色易于识别，所以，交通信号、车辆的灯光、仪表、警报装置都采用了红、黄、绿等颜色。行驶着的车辆的尾灯，与在路旁紧急停车的尾灯同样是红色。所以，在高速公路上，时常会发生后面的汽车追尾撞在闪着灯、紧急停在停车带上的汽车的事故。这主要是尾随前车而发生的追尾事故，应引起注意。��

　　各种信息形状的图形越简单、边角越少，越容易识别。��

　　设置场所与其他景物的相对关系对识别效果有较大的影响。信号或标志的设置高度应与驾驶人眼睛的位置相适应，应在眼睛的有效视野范围之内。��

　　4. 光照适应与眩目��

　　人眼对光的适应有两种情况，即“暗适应”与“亮适应”。��

　　行驶在明亮处的车辆，一旦进入较暗的隧道，驾驶人视力会暂时性的极度下降。相反，当从黑暗的隧道行驶到较明亮的外部时，也会因外部太明亮，眼睛不适应而看不见东西的现象。

　　这就是光适应问题。��

　　眼睛“暗适应”需要较长的时间，一般5min可恢复40%，10min能够恢复65%。��

　　眼睛“亮适应”恢复较迅速，一般1～2s就可恢复。��

　　相向行驶车辆的前照灯光束，映入眼睛后会出现眩目，有时还会看不清附近的行人，这就是“眩光影响”。随着眩光的照度增强，可视距离急剧下降。因此，交通法规规定，两车交会时要关闭远光灯，打开近光灯，以防止眩目。��

　　(二)知觉与反应��

　　行车过程中，从特殊景象进入驾驶人视野到采取相应行动的时间，即知觉反应时间。��

　　知觉反应时间包括如下4个过程：��

　　(1)发现，即把外部信息情报摄入到大脑内的时间。一般是通过视觉发现。��

　　(2)识别，是对发现的情形做出判断。��

　　(3)决定行动，识别后决定采取什么样的行动，也即产生行动命令的信号。��

　　(4)反应，行动命令信号传递给手脚的肌肉组织，到开始操作的时间，叫反应时间。这一反应时间通常因人而异，反应敏捷的为0.45～0.85s；反应迟钝的超过1.13s。反应时间还和驾驶人的心理状态有关(疲劳、饮酒等)。��

　　另外一个关键的问题是，驾驶人从发现到识别后，能否做出正确的判断，确认危险的存在。

　　也就是说，驾驶人能否正确判定什么时间把脚从加速踏板上收回，什么时间踩制动踏板。在有限的时间内，行驶中的驾驶人发现、确认危险情况是一种概率现象。��