低速扭力充沛 后段加速欠缺

　　国际市场销售的Aveo提供1.2L及 1.4L汽油引擎，而国内目前仅有1.4L单一规格。此具Twin-Tec直列四缸引擎采双顶置凸轮轴设计，每缸四气门，6000rpm时输出69kw的最大功率，128N.m的峰值扭局则出现在4000rpm。实际的动力表现则表现为较为充沛的低转扭力输出，配合刻意提升的终传比，起步及再加速颇有几分凌厉，但是一，二档之间切换时需要较为贤淑的油离配合，否则会出现换档不顺畅之嫌。我想这应该是由于D16 5速手动变速箱的齿轮比引起的，该变速箱档位清晰，入档动作亦算轻快。以正常的驾驶模式驾驶，转速表在3000rpm的时刻，码表显示的即时速度是80km/h，同样的状况在驾驶同排量的德系车时，可能数据表现会稍胜一筹。看仪发现影响最终的动力表现是在于有多少轮上马力输出，或者说有多少的引擎功率在传送至驱动轮时已经流失。如果从动力输出特性来说，乐骋的表现还是相当接近于韩系血统。

　　综合来说，除了后段加速稍显不足，整体的动力表现尚可，足可以满足日常使用。我想购买两厢车我们会有决大部分的时间会在市区驾驶，如果是这样，过分强调后段输出有什么意义。

　　相反凌厉的前段加速不仅可以让你觉得物有所值，更能轻松摆脱塞车的长龙，这样不是挺好。况且说到底衡量一款车的动力性能并不只能说同等排量下，后段加速能力强的车型便占尽动力优势，于情于理于科技，这个论断都不成立，最终的关键在于车厂本身是如何看待，如何调教。再言之前段加速与后段加速这本身也是不可调和的矛盾，对于消费者而言，问题的关键则又在与如何在“低速一条龙，高速一条虫”和“低速一条虫，高速一条龙”之间作出抉择，仅此而已。当然也会有车厂可以把这矛盾相对弱化，总之很多设定都是与大体的使用环境相辅相乘。