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三厢 劳驾让位--新浪汽车试驾乐骋SE1.4L 5MT(2)

http://www.sina.com.cn  2005年09月19日 17:44  新浪汽车
三厢劳驾让位--新浪汽车试驾乐骋SE1.4L5MT(2)

三厢,劳驾让位--新浪汽车试驾乐骋SE1.4L 5MT
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  当欧风特质不再是句广告词

  其实拿到实车前,并没有对这款两厢车报有多大的期望值,至少我们不会愿意从操控角度去谈乐骋。因为这款车似乎可以让我们长篇大论的无非就是丰富的舒适性及安全配置,以及具有绝对竞争力的价格,除此无它。然而试车三日,我尝试着先从驾驶角度来谈谈乐骋。

  悬挂方面采用前为麦弗迅,后轴也无亮点,采用时下短轴车通用的扭力梁式半独立悬挂。如果不是过分强调操控,扭力梁式的悬挂设置是十分适用的,加之天生便有利于创造出极佳的后轴稳定性及更高的弯道极限,另一方面这种悬挂对于舒适性亦有提升作用,因为它除了吸收来自路面的震动外,亦同时吸收来自差速器的震动。当然具体到细节的几何调教自然又可产生截然不同的操控特性,譬如同样采用拖曳臂式的Peugeot,Citroen在这方面的造诣就很深。对于乐骋来说,其最大的操控特色就是优异的后轴稳定性。我们以至少60km/h的时速顺利通过一个S型弯,后轮表现出良好的循迹性,并且没有一丝挣扎。而事实上规格为185 60R 14的玛吉斯轮胎并不适合作激烈的操控,由此一来我们不否认假如稍作升级乐骋完全可以有更好的表现。

  不过论及路感,乐骋依然无法拥有明朗的态度。所有的路面经由麦弗迅设定的前轴传递至方向盘,给予驾驶驾驶者的便所剩无几,或者已变得含糊不清,但庆幸的是转向时前轮的指向性还算到位,合理的辅助助力也让都市泊车变得从容,况且这是一款车长不到三米九的小型两厢车,通过后风档对于身后的路况也算明了。不过明显让人心生不满的边视镜的视野范围狭窄,超车并线时,对于车外的状况有些茫然。

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