“金九银十”到了，但至少目前，它在西安车市引起的销售效应还并不明显。

　　去年的这个时候，正是车商水深火热的季节———眼看着每年的销售旺季，消费者就是不买账。有一个经销商、厂家谁念谁头疼的词，那就是“持币待购”。也许，老百姓持币待购是有理由的。去年下半年，汽车价格的一降再降，一夜之间下跌万元屡见不鲜。买了车的人开了短短几天便大呼上当，没买车的还敢贸然出手吗？

　　当我们追忆某事时，证明这件事已经成为了过去式。不过即使过去了，其影响却未必消失殆尽。今年以来，“车好卖”让西安的经销商们都沾沾自喜，用车商们的话说是：“市场更加理性，降价已经不是促销的主要手段，消费者也更加理性，期待大幅降价已经不现实。”大幅不现实，那么小幅呢？上海大众的“飓风行动”再次证明，降价对销量的促进无可争议。那么，在销售压力下，别的品牌难道就不会紧跟着采取“行动”？

　　正因为2002年、2003年的井喷，才有了2004年的种种“怪现状”。正因为去年

　　而且上半年一些车型火爆到加价的地步，究竟有多少理性实在值得怀疑。记得“五一”黄金周前夕，一位朋友要买伊兰特，四处打听北京现代经销商的优惠幅度。打听之后，经销商都建议这位朋友在“五一”之后买———熟悉车市的人都知道，北京现代因为途胜的上市，伊兰特在五月份曾经停产20天，黄金周前的紧俏可想而知，五月底货源充足后优惠幅度自然另当别论。可这位朋友实在等不及，最后还是决定在“五一”前买车。可以想象：看着别人纷纷出手，自己也忍不住开始左挑右选、打探价格。经过几番讨价、询价后，购买的欲望已经膨胀得不可收拾，哪怕是面对上千元的优惠也顾不上了。由此可见，不管理性与否，跟风依旧是一些中国人的通病。

　　正因为有了以上种种“理性”与“不理性”，接下来几个月车市的状况其实并不明朗。有限的消费力在释放之后靠什么继续推动市场？降价何去何从？如果厂家与经销商没有更好的市场对策，也许接下来的日子，对于持币待购就不仅仅是“追忆”那么悠闲，而是又一轮激烈的市场挑战。本报记者　黄超