访中国进口汽车贸易中心总经理丁宏祥

各国进口车数量统计表

　　按照中国政府加入WTO的有关协议，2006年7月1日，我国汽车进口关税将下降到25%的最终水平。不过，鉴于最后一年半关税整体下降的幅度并不大，业界一般都把2005年1月1日进口配额的取消作为汽车市场“保护期”结束的标志。

　　在一般人看来，汽车市场“保护期”的结束，意味着国内消费者可以购买到质优价廉的进口车，进口车价格大幅下滑，也将对国产车型、国内汽车企业带来一定的冲击。然而，今年上半年进口车市场不但没有出现预想中的火爆，反倒是大幅下滑，为探询其中深层次的原因，记者采访了中国进口汽车贸易中心总经理丁宏祥。

　　总量下降、结构变化、价格稳定

　　“正如我们去年底预测的那样，配额取消、关税下降并没有导致汽车进口狂潮的出现”。丁宏祥说，综观今年上半年进口汽车市场的走势，可以用12个字加以概括，即总量下降，结构变化，价格稳定。

　　丁宏祥解释说，据海关统计，今年1-6月我国累计进口汽车63990辆，为去年同期96127辆的66.6%，减少1／3。其中，排量小于1.5升的轿车仅进口76辆，同比减少98%；货车进口1005辆，同比减少80%；客车、1.5—2.5升轿车分别减少61.5%和59.4%；唯一呈现增长的是越野车，进口量增加8417辆，同比增长50%。

　　上述数据表明，今年上半年进口汽车在总量大幅减少的情况下，结构发生了较大变化：第一，进口轿车减少50%，进口越野车增加50%，其中，5月份当月越野车进口量超过轿车进口量。第二，一季度进口降幅较大，二季度进口有所恢复。这是因为一季度是进口汽车相关政策调整的衔接期，由于政策明朗较晚、大多数进口汽车经销商出现亏损，为控制风险，订货相当谨慎，直接导致一季度进口量锐减。随着政策的明朗，经销商开始追加订单，5、6月份进口随之有所增加。第三，日本、德国进口数量下降较大，美国、韩国有些车型进口数量有所上升。第四，进口排量2.5升以上比例上升，2.5升以下比例下降。

　　根据网上车市网站对252种进口汽车市场价格的监测显示，今年1—6月，我国进口汽车市场价格基本持平。一季度进口汽车价格下降0.05%后，二季度以后随着市场回暖，消费者消费心理开始恢复，大部分价格开始回升，特别是日系、德系车型，今年上半年一直处于坚挺状态。

　　三大原因导致进口车不升反降

　　在分析配额取消后进口汽车数量不升反降的原因时，丁宏祥认为，影响进口汽车的一直是国产车替代因素、汇率因素和政策因素，而配额只是政策因素中的一个，并不是全部。

　　首先是国产车替代因素。上半年轿车进口数量明显减少，尤其是从日本进口的轿车数量减少更多，这与丰田、日产、本田加大在华的投资，加快推出新车型有关。据统计，上半年日系国产车中日产天籁、丰田皇冠、马自达M6和本田雅阁分别销售3万、1万、2.5万和6.5万辆，往年日系进口车主力车型丰田佳美和日产风度等，正在慢慢被国产化的同门车型拒之门外。同时，在高档车和中高档车市场，新奥迪A6、宝马、凯迪拉克CTS等的上市也进一步挤压了进口车的空间。

　　其次是汇率因素。今年上半年，欧元、日元都比较坚挺，直接导致进口德国车和日本车的刚性成本居高不下。在某种程度上，汇率比关税更直接影响进口成本，直接导致德国车和日本车数量大减。

　　第三是政策因素。《汽车品牌销售管理实施办法》、《汽车产品自动进口许可证签发管理实施细则》和《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》等的出台，对进口车市场的格局变化、经销商的实际运作都产生了很大的影响。加上由于政策明确较晚，订货较少，一季度进口锐减，直接导致上半年进口大幅减少。

　　经营进口车仍存在较大变数和风险

　　丁宏祥认为，下半年进口汽车总量将超过上半年，但经营进口汽车仍存在较大变数和风险。

　　首先，随着国产车竞争能力的提高、车型空当的减少、成本优势的进一步显现，国产汽车对进口汽车的替代作用将进一步加强。但是，由于下半年大部分厂家一改上半年谨慎的作风，纷纷调整排产，而市场需求增加缓慢，价格已经开始松动。如果国产车价格调整，会影响整个市场，从而对进口汽车市场会有较大影响。

　　其次，汇率变化和订货加大对进口车市的影响。随着人民币升值2%和进口订货量的逐步恢复，后续进口将比前几个月的平均水平有所提高。特别是订货增加以后，会对销售构成压力，也会对价格构成压力。

　　第三，政策因素将使进口汽车市场仍处于高度不确定状态。可以预见，落地完税政策即将执行，加上传闻中的消费税调整和乘用车燃油经济性标准的即将出台，进一步强化了进口汽车市场的动态变动性，进口车风险仍然较大，订货不宜过于放大。

　　此外，下半年还要特别关注宏观经济面、汽车市场面，以及需求层面、竞争对手层面的因素。如果需求不旺、供应增加、竞争加剧，厂家对市场把握不好，也有可能导致市场无序。

　　任瑜