本田NSX车型演变始末(3)
15年没变的外形
15年，一路狂奔，NSX走到了高速的尽头。现行销售的车款已不能满足欧美日益严格的环保法规，官方发言人召开新闻发布会时如是说。也许并不只是因为环保法规的限制，拥有超强开发能力的本田车厂对于NSX却是极为保守，在15年间，NSX都是那么的一幅样子。没错，即便是拿现在的设计角度来看NSX，也未必会被批判得体无完肤。但与同时期的跑车如911，F328等等早已实现了产品的更新换代；甚至曾经都把NSX作为假想敌的日系跑车也都实现了新的突破，唯独本田怀抱NSX走到现在，虽然过程中也有facelift小改，但是很微不足道。又或拿三年一小改，六年一大改的规则来衡量NSX的升级与改进，那么NSX便有些大逆不道。显然NSX很传奇，但是也许少了些诚意。
我们预知了NSX的停产，也不停的在预测NSX的未来。MOTO GP上海站的时候，笔者与本田中国事业部的高层探讨NSX的未来，尽管对于替代车款缄默三言，但信心十足的告诉我：本田不会停止生产跑车，否则这会成为一种遗憾。
接班人——HSC
HSC概念跑车首度亮相于37届东京车展
在此次正式宣布NSX停产后，本田也证实了忠于性能的理念。车厂正式向外界透露，HSC概念车将接过NSX的衣钵，继续飞奔，而最让人振奋的是HSC将搭载巨大的V10引擎，这在本田造车史上绝无仅有。量产车型将在今年10月的东京车展正式亮相，新车型依然保留NSX的合金底盘及前后双叉骨式悬挂结构。五辐式合金轮圈搭配前245/35ZR19后245/35ZR19高性能轮胎，刹车系统则由意大利名厂Brembo代工，前后均为六活塞卡铅，变速箱方面则有可能使用媲美于F1赛车的半自动变速箱。这些特征都是我们在保时捷法拉利等超级跑车身上所总结出来的，而现在这一切出现在本田HSC。看来，本田的性能车迷又有福了。
传奇退位，而超高速没有尽头，新的速度之魔呼之欲出，全球车迷拭目以待！
TIPS：Acura NSX车型演变
1990年8月-- NSX 诞生
NSX以1991款车型正式发售，首批量产车型配置全铝底盘和车身，在保持和钢制车身同等强度下，自重却减轻了200公斤。代号为NA1的一代NSX采取超级跑车标榜的中置引擎后轮驱动型式，达成了近乎50：50的完美重量分配比例。搭载一具3.0升 DOHC 24V引擎，透过本田独创性的VTEC可变气门正时系统，最大输出马力270hp，匹配一具5速手动变速箱，0-100公里/小时的加速时间小于6秒。然而NSX的优势在于轻量化车身匹配前后铝制双叉骨式悬挂结构悬挂系统，也足以向法拉利，保时捷等名流发起强有力的冲击。当然车厂在成本与技术双方面的倾注，注定NSX的售价不菲。甚至本田特意组成了一个专门的技术团队在位于日本tochigi(?木)的专属工厂生产NSX车型。在这一年，NSX每天最多可生产25辆，每辆NSX售价均在65000美元。这是日本汽车工业史上售价最高的车型。
1992 NSX-R 诞生
进一步偷轻120公斤，更硬的悬挂调教，定制的Recaro 赛车桶型座椅，定制的Momo 赛车方向盘，限量生产至1995年
1993
手动版本配置电子式助力转向，配置security安全保护系统，驾驶席侧面安全气囊
1994
对应16/17寸轮圈可选装扁平比为45/50的轮胎
1995
DBW电子节气门控制 F-Matic半自动变速箱
1996
NSX-T诞生
1997
NSX迎来首度改款车型，原3.0L引擎扩大缸径升级为3.2升，最大马力290匹，首次匹配6速手动变速器，手动版本配置不锈纲排气管，手动变速箱配置Dual-mass飞轮，以缓冲换挡时巨大的扭力冲击，轻量化高刚性车体，前后刹车盘片增加到16英寸，配置HID头灯，配置NAV系统，BBS铸造轻量化合金轮圈
1998
NSX Type S诞生
自重减轻5公斤，更硬的悬挂设定，定制的Recaro桶型赛车座椅，Mono 真皮包裹方向盘，BBS铸造轻量化合金轮圈
1999
配置LEV低排放引擎，改良的DBW电子节气门控制，手动版本5，6档之间新添同步装置，改良的自排系统，改良的ABS系统，升级为孔式透气运动座椅，标配HID头灯
2000
日本政府公认的低排放量车型
2001
新的空气动力学设计，放大的轮胎及轮圈尺寸，固定头灯，加固的悬挂
2002
NSX-R诞生
2003款的NSX-R是自1992年推出的NSX-R最新版本，售价1195万日元，仍旧是日本最贵的汽车。新款NSX-R对旧款车型作了全面的升级。首先基于NSX共享版本的3.2升 V6引擎马力与扭力输出均有上涨。而更硬的悬挂，更刚性的车身以及特殊的倾斜刚性平横设置都极大提高了弯道的极限操控能力。与BBS开发合作的轻型铸铝轮毂采用“锦标赛白”喷绘。此外全铝车身进一步轻量化，以达成更为优异的马力重量比。
2005年
本田正式宣布NSX车型将在年底全系停产，新的替代车型仍在研发中。
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