也许，传奇果真与销售数额无关！

　　备受争议的诞生

　　1990年本田挟持着80年代在F1五连冠的气势,一部本田精神的代表作NSX超级跑车诞生! 本田 NSX的出现为日本的造车工艺写下世人肯定的历史,他很传奇但是也备受争议。90款本田 NSX的出现当即引发两极化的反应,有人说它根本就是模仿法拉利F328而缺乏个性。但是当年它却击退法拉利F328与保时捷911而获得英国《Topgear》杂志的高度赞赏。标准的中置引擎,后轮驱动型式，3.0L VTEC V6高科技引擎，日本首款全铝合金车体及悬挂等等，本田 NSX用实际行动证明它的确有它不可一世的地方。

　　此后法拉利F328后续车款F355迫于NSX的压力也实施了动力提升举措.而日本其它车厂的顶级跑车则都以本田NSX为假想敌,如三菱 3000GT(GTO),丰田Supra,日产300ZX,Skyline GT-R与马自达 RX-7等，都是冲着NSX而来。NSX对于日系跑车制造有着极大的鞭策作用。

　　最动听的“Honda Sound”

　　NSX采用采用VTEC可变气门正时双凸轮轴引擎 ,不仅可以改变气门扬程，更对排气阀门也同样作不同凸轮轴角度的切换,如此一来使新鲜空气与油气的混合气体可以更有效的替换.也因此动力输出比起SOHC的VTEC来得更为强劲。然而,NSX新的3.2升的容积效率(90匹/升)并不是本田最尖端的，如Civic Type-R可突破115匹/升的上限，但这样的表现让同样爱玩自然吸气引擎的宝马倍受压力。 大排气量在处理空气流体力学趋于复杂,机械精致度上的要求越高,使得大排气量的引擎输出功率低于较小排气量引擎。引擎的运转精致度相当不错,不过以VTEC引擎的设计,倘若要快意驾驶需要将转速拉得很高，此时“Honda Sound”便会成为那一时刻最动听的音乐。

NSX所搭载的NA引擎在启动的瞬间，便让性能车迷沉醉于＂Honda Sound"中

　　本田NSX的内饰体现了日系车一贯的“user-friendly”的特色,加上本田工程师对使用者在车内对于视觉空间的要求有较宽敞的设计,因此NSX在超级跑车中算是较人性化的,视野清晰。座椅相当低,加上车身最低处只有13.5公分, 整个人坐进去算是像半躺在地方上的感觉.自挡的NSX虽然在性能上不像手挡那般的惊人,但配备现在流行的手自一体变速系统像F1赛车似地坐在方向盘后面的拨杆,用用手指头就可以享受手挡车的乐趣了.

本田NSX的内饰体现了日系车一贯的“user-friendly”的特色

　　NSX的操控性是备受争议的地方。但NSX的实际战斗力却是让同时代的欧系跑车汗颜，借助铝合金轻量化车体NSX表现出十分突出，在弯道的表现更是炉火纯青，NSX把本田的造车工艺发挥得淋漓尽致。但NSX同样被指责缺乏个性，无法代表当时的跑车主流。其实NSX的最大问题就是它实在太容易驾驶，总是让驾驶他的人变得自我、膨胀，因为他可以把NSX在弯道也开得很快。正是这种“easy drive”的设定成为为人耻笑的把柄，然而谁也无法预计10年后的今天，就连法拉利，保时捷都同样变得如此“easy drive”。因为很少有人愿意踩着厚重的机械踏版，也不在愿意因为打方向盘而大汗淋漓。