图为雪佛兰景程内饰图片

图为东风悦达起亚远舰内饰图片

图为北京现代索纳塔内饰图片

　　NO.2操控性能

　　不同的目标销售人群，造就了不同的操控特性。景程更为明显地脱离了传统韩系车型所给人的操控印象，索纳塔与远舰在相似中也存在着细节差异。景程的底盘经由英国Lotus公司根据中国路况进行调校，功底十分扎实，也在一定程度上弥补了动力不足所带来的缺憾。在绕桩的过程中，景程始终能让驾驶者保持信心，极限出现的车速要高于另两款车型。方向的控制十分准确，在方向回正的过程中，驾驶者所需的修正动作很少，车身对于转向时的跟随性到位，侧倾小、姿态稳健。另外景程在高速时也没有飘的感觉，即使通过一些起伏的路面，悬架都能保持很好的韧性，没有很散的感觉。悬架拉伸后，对于向下的缓冲到位，扎实，始终保持了车身的贴地感。在100km/h～O的制动测试中，景程47.4m的制动距离让我们略感意外，因为在日常的驾驶中，景程的制动表现十分令人满意，

　　随着刹车踏板行程的变化，制动力的输出前松后紧，紧急制动时，制动力的输出及时有力，减速过程中方向也很稳定。由于测试的制动减速度不是很高，从经验判断，可能是轮胎的原因造成景程的制动成绩不佳。

　　远舰大气、稳重的外观和较高的配置，符合作为公、商务用车的标准。因此在底盘的调校上它更加侧重于舒适性。较软的悬架对于路面的颠簸振动都能给予较为充分的吸收，但路感比较模糊，高速转向时车身倾斜比较明显。电子感应助力转向使方向很轻，对于女性来说也毫不吃力，但高速时对方向控制的稳定性略显不足，车头对于急打方向时的响应动作略显迟滞，且精度也有些许偏差。制动方面远舰的成绩也是最为突出的，虽说没能达到45m以内的优秀水平，但前后盘式制动系统，在刹车时表现得平稳有力。

　　索纳塔的底盘调校既保证了乘客的舒适性又在一定程度上兼顾了车辆本身的操控性，对于路面振动的吸收，索纳塔不亚于远舰，尤其是对来自路面的纵向振动索纳塔能够对其进行良好的消除，使坐在上面的乘客不会因频繁的振动而产生不适。在转弯时，索纳塔的悬架对于车身的承载要好于远舰，侧倾不很明显，但绕桩时极限的出现时间却要早于远舰，这与它所采用较大扁平比的轮胎有关。在绕桩测试时，索纳塔的表现为转向不足，但经过一段时间的适应，并对不足进行相应的补偿即可保证稳定的行驶，而且转向不足是出现在激烈驾驶时的情况之下，对于日常的并线超车，索纳塔的表现还是游刃有余的。

　　NO.3配置及空间

　　景程的内饰设计得到了我们杂志美术总监的赞赏，而远舰配置的豪华程度超过了另两款车型。由于其他两款车型均为最高配车型，而索纳塔GL并非最豪华车型，且上市较早因此在配置上表现平平。

　　景程采用流行的双彩色内装，浅色的皮质座椅能带能人很强的温馨感，深色的前面板稳重干练，整体内饰的设计风格相比远舰和索纳塔更显档次。中控面板的设计服从了整车的设计理念，简单、实用，没有任何多余的设置，方向盘上的音响控制按键，提高了驾车使用时的便利性。景程没有装配到车雷达，但右侧后视镜在倒车时可自动向下调节。特有的AQS氧吧是同级别车型中的新鲜事物，在车速降至，10km/h以下后，可自动切换咸内循环模式，以防止堵车环境下外部的尾气进入车内。

　　远舰与索纳塔出自同一平台，在内饰的整体设计方面十分相似。但远舰拥有DVD影音系统及前排双电动调节座椅，另外远舰的被动安全性也要强于另两款车型，它拥有前排4安全气囊，可为驾乘者提供更为周到的保护。

　　在空间方面三款车的差别下大，虽然在车身外尺寸的数值上有所差异，但相同的轴距让它们的内部空间不可能存在太大差异。在驾驶者的头部空间方面，远舰略显局促，驾驶者不得不通过牺牲部分驾驶视野的方式，以赢得更为充裕的头部空间。索纳塔的整体空间布局合理，无论是前排还是后排，乘客均可获得较为充裕的空间，可4/6分折的后排座椅，提高了物品放置空间的便利多样性。景程的车宽虽不及远舰和索纳塔，但在后排座进三个成年人也不会显得拥挤。

　　NO.4结束语

　　将2002年上市的索纳塔拿来和两款上市不到一年的新车相比，本身就有些不公平，但索纳塔在整个测试的过程中，一直保持着稳定、良好的状态，让我们看到了现代造车的实力。市场和消费者是检验一款车好坏的最终标准，而索纳塔已经经历考验，并获得了肯定，并为它的下一代产品索纳塔NF积累了经验、收获了消费者的反馈，因此索纳塔NF值得我们的期待。

　　对于远舰和景程我们建议不同的消费人群，应根据自己买车的实际用处各取所需。景程所面对的消费人群应该是更加年轻的家庭轿车用户，务实、简单安逸的生活方式是景程的车主所拥有的。在三款车中，无论是动力还是配置，远舰都处于领先位置，而这也是公、商务用车的基本要求，而且稳重、古朴的外观不会让远舰又过于张扬之嫌。另外起亚为远舰提供3年或5万km的质量保修，也让明天远舰的客户更有售后保障。

　　文：刁德文 摄影：崔珺