试车路线图

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　　从拉萨回格尔木后，经过8月1日的简单休整，车队成员的身体状况得到了全面的恢复，原本脸色发青、嘴唇发紫的面容也基本恢复了本有的健康血色。当然我们也趁着这宝贵休息时间，对车进行了例行的检查、保养。

　　其实这一路上我们只到维修站做了两次保养，一般都是自己随便找个有地沟的洗车铺自己解决，这也说明F3的“身体”状况良好。这也是我们这次F3试车队的幸运，在多次远距离(都是每天1200公里以上)，长时间(最长的一天连续行驶将近19个小时)，路况复杂的情况下，从来没有向我们提出过“罢工”，并且各项实验指标均很正常，例如从格尔木到拉萨的高海拔路程的平均油耗为：6。80L/百公里(平均速度60-120，不开空调)。

图为试车途中

图为试车途中

图为试车途中

　　昨天的检查也不例外，找了个有地沟的洗车坊，一边洗车、一边检查。昨天的检查我们排除了两个故障，一个是调整了因刹车片磨损而造成了刹车行程较长的距离问题，这也是我们行驶将近2万公里以来的首次调整；第二个是原本距离适当的空调高压管和低压管经长时间的颠簸已经有“亲热”趋向，尽管两管道间依然保持着安全距离，细心的王工还是对其进行了必要的处理。除此两个问题外，再也没检查出第三个，因此半个小时不到全部搞定，所以对我们的休息基本没有干扰。

　　8月2日，人、车都回位到最佳状态，我们又继续了高海拔里程实验，选取的路段为海拔2800米的格尔木到4800米的昆仑山口，全长180公里。车队被分为了两组，一组上午，一组下午，我在下午组，这样一天两次来回共720公里。

　　下午的格尔木虽然是个晴天，但是灰尘较重，看上去有点阴。刚出格尔木的路段笔直且平坦，路两旁广袤、平坦的荒漠除了高压线杆空无一物，让人的视野异常开阔，让人不由得狠踩油门，只一会的工夫便到了检查站。而一过检查站，脚下的行迹就变得峰回路转起来，路两旁的开阔不再，转而被一番“朦朦乾坤，巍巍昆仑”的宏大场面所包围。记得刚从高海拔的那曲回来时，激烈的高原反应折磨得人根本无暇“消遣”周围的诸景，而此时眼前的已经被部分风化为沙漠的连绵山脉所蕴涵的沧桑和粗纩给人带来一波又一波的震撼，并引人以无限遐想，难怪这里成了众多武侠小说中最经典的故事场景。接着行驶，原本南北走向的公路逐渐旋转成东西走向，此时北边山脉的朝阳面已全部风化为金黄色的沙漠，而南边山脉的背阴面已被圣洁的白雪大面积的覆盖，两副风格迥异的画面的距离是如此的短，中间没有任何色调过渡，不禁让人感叹大自然是如此的神奇。

　　从昆仑山口回来时，被一队警察拦停，一辆2000型警车趴在路边，另一辆私家车也被拦停在路边。估计是警车出故障了，很显然是要求我们搭载他们，因为西北这边和美国西部差不多，人们都有要求搭载和接受搭载的习惯。内心虽然有些不乐意，但对这些常年奔波的警察同志还是不能见“死”不救的，“上车吧！”王工爽朗地说。警察把那辆私家车打发走后，4个人全部挤到了咱们两辆车上，留下一人看车。坐在我们车上的两位一上来就对F3寻这问那，并直呼舒服：不仅空调效果好，空间乘坐也舒适，我们就知道外观看着这么漂亮，里面一定好……并抱怨他们那台去年刚买的警车空调效果变得不行了，空间也没有F3宽敞……可能自己乘坐F3的时间久了，对原本宽敞的空间早就习以为常了，倒没有特别的感觉。

　　前几天在拉萨打出租车，坐进去感觉就挤，不习惯，于是问司机，拉萨也算比较高级的旅游城市，你们怎么还用这么小的车做出租啊。那位四川大哥却瞪起了眼睛：“有没有搞错，你仔细看看，我这车可是许多发达城市普遍采用的中等车型啦！”，满脸狐疑的我不论再怎么变换坐姿，但是始终找不到以前乘坐的士的感觉。所以这次丝毫不认为两位警察大哥说话的做作，倒是让人领教了西北大汉直爽的性格。我们也热情向他们介绍F3的各项性能和配置，当得知F3只有十万元左右的价格时，两位西北大哥拍着胸脯说，下次单位采购车辆，一定要向领导推荐F3……

　　对此当然不能全然当真，但是经过两位大哥无意的“提醒”——有一点可以坚信，出租版F3的上市一定能在大中型城市出租车市场抢得不小的一份美羹。5点30，我们到达格尔木，也结束了今天试车任务，我们将在随后的两天继续在格尔木做相同内容的实验。